遂宁新冠肺炎最新消息数据(新冠肺炎)

一、遂宁新增2例本土新冠肺炎确诊病例(均为轻型),活动轨迹公布

4月2日0时至24时
，遂宁市新增2例本土新冠肺炎确诊病例（均为轻型），累计报告3例（2例轻型 、1例普通型） ，均已隔离治疗
。以下是新增病例的详细信息及活动轨迹：

确诊病例2

基本信息：常住遂宁市河东新区新塘房小区
，系3月30日确诊病例的密切接触者，3月30日起集中隔离。

活动轨迹：

3月29日：

14:40-17:30从成都双流机场驾车返回遂宁 。

18:10华润万通河东燃气加气站
。

(图片来源于 *** 侵删）

18:40-19:40紫竹美庭小区。

19:50返回新塘房小区 。

3月30日：

6:40紫竹美庭小区
。

7:20遂宁立讯精密工业有限公司。

9:00遂宁市公安局河东新区分局 。

9:20-11:00新塘房小区
。

11:00-16:30紫竹美庭小区。

16:35紫竹美庭东门口紫竹便民店 。

17:50香林南路46号附8号眼镜蔬菜店铺
。

18:00君发连锁生活超市（灵应寺店）。

18:10返回紫竹美庭小区 。

18:37遂宁立讯精密工业有限公司。

19:40返回紫竹美庭小区
。

21:00返回新塘房小区。

23:00被送至河东灵泉大酒店集中隔离点 。

确诊病例3

基本信息：常住遂宁市船山区莲花小区 ，系管控区人员
，与3月30日确诊病例存在时空轨迹交集
。

活动轨迹：

3月30日：

10:07永安街三叉路南。

10:10永安街三叉路西 。

10:14幸福街139号附1号希望街口，后返回家中
。

16:08永乐街1号 ，后居家未外出。

3月31日：居家未外出 。

4月1日：

9:00小区楼下活动10分钟后返家
。

16:00-16:30楼下门面活动
，后返家未外出。

4月2日：

9:00油房街小学核酸采样点 。

10:00返家后未外出
。

21:30被闭环转运至遂宁市传染病医院。

防控措施：

已追踪到的密切接触者均落实管控，病例活动场所完成终末消毒 。市民自查建议：立即对照活动轨迹开展自查 ，若有时空重叠
，之一时间向村（社区）报备。

报备后戴好口罩，避免乘坐公共交通工具 ，尽快进行核酸检测
。

核酸检测结果出具前，严格执行居家不外出规定。

二
、11月16日贵州省新冠肺炎疫情病例数据情况

一、11月16日贵州省新冠肺炎疫情信息发布

2022年11月16日0—24时
，全省新冠肺炎疫情最新情况如下：

新增外省输入及关联感染者52例，其中：确诊病例12例 ，无症状感染者40例 。

新增省内感染者2例
。其中：确诊病例1例
，无症状感染者1例。

当日确诊病例治愈出院1例，无症状感染者解除医学隔离观察2例 。

二 、贵州省现有确诊病例情况

全省现有确诊病例71例

三
、贵州省现有无症状感染者情况

现有无症状感染者161例
。

四、贵州省卫生健康委提醒

当前 ，全球新冠肺炎疫情仍维持高位流行。受奥密克戎变异毒株传播速度快 、感染风险高
、隐匿性强等特点影响
，国内疫情呈现点多、面广 、频发的态势，疫情形势严峻复杂 。倡导广大群众 ，需要出行的
，提前了解目的地疫情防控政策，非必要不前往中高风险区或有本土疫情发生的城市
。入黔的朋友须提前在微信或支付宝小程序“贵州健康码”中开展健康申报 ，遵守相关疫情防控要求
，降低传播风险。

三
、2022新余市新冠肺炎疫情最新消息新冠肺炎新余最新数据

2022新余市新冠肺炎疫情最新消息

10月18日更新

渝水区疾控中心发布通告，1名辖区居民与外地新冠肺炎阳性病例有密切接触 ，被判定为密切接触者，现已在集中隔离中
，其在渝水区活动轨迹公布 。

_密接者活动轨迹详情：

_新余全员核酸检测安排

10月18日至20日开展区域性全员核酸检测工作

一、检测范围 、对象

1.新余主城区;

2.渝水区水北镇、珠珊镇
、下村镇、界水乡;

3.高新区水西镇;

以上区域内所有居民
。

二 、采样时间

10月18日，10:00—17:00。

10月19—20日 ，07:00—13:00 。

三
、采样方式

在规定的时间内
，根据社区安排就近进行核酸采样。

新余市全员核酸检测具体安排：

点击查看

》

四、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局
。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情 ，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比
，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场 ，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长 。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车
。中国汽车行业
，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶 ，在这种大环境下
，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下 ，整个汽车行业供给短期承受较大压力
，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响 ，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型），基本无核心垄断零部件
。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后
，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下，生产大于需求 ，对于各大主机厂来说
，也是消化了库存，只要后期产能跟上 ，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间
，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天 ，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
” ，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33 。分类来看
，豪华/进口品牌、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61，其中库存更高的车企为1.75。也就是说 ，按照正常销售节奏
，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响 ，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件
，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发 ，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会 。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款
、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企 ，与此同时
，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商
，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时 ，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年
、小镇大叔
，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费，收入很受影响 ，不破产就算很好看
，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看 ，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡
，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆
”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言 ，微不足道。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中
，调整好方向，加速内部变革 ，强化产品优势和体系竞争力
，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。