浦东机场和虹桥机场一样吗现在 上海虹桥机场好还是浦东好

一、上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

1.机场规模：上海虹桥国际机场相对较小 ，而上海浦东国际机场规模较大。

2.地理位置：虹桥机场位于上海市区西部，浦东机场则在东部 。

3.航班运营：虹桥机场目前只承担国内航班
，而浦东机场则是所有国际航班的出发地。

4.航空公司运营：2017年，浦东机场有88家航空公司运营 ，其中东航座位运力投入占66.1%
，而虹桥机场有26家航空公司运营，东航座位运力投入占31.55%
。

5.区域经济社会发展与机场总运输规模：上海作为长三角城市群的核心 ，其经济社会发展为航空运输提供了良好基础。2017年
，浦东机场旅客吞吐量达7000.1万人次，虹桥机场为4188.4万人次 。

6.机场航线 *** 布局：浦东机场的航线 *** 覆盖面广 ，国内通航机场数量为137个
，国际为115个
。虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线 ，国内通航机场数量为111个
，国际为3个。在航线 *** 厚度方面，虹桥机场优于浦东机场 。

7.国内市场运营：尽管浦东机场的通航点数量高于虹桥机场 ，但两机场在国内市场的座位运力投入相差不大
。在重叠市场中，虹桥机场座位运力投入大于浦东机场。

8.国际市场运营：虹桥机场通航三个国际机场
，即韩国金浦国际机场 、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场，而浦东机场在羽田
、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥 。

二、上海虹桥机场与浦东机场的区别

上海虹桥国际机场和浦东国际机场的区别主要体现在以下几个方面：

1.地理位置：上海虹桥国际机场位于上海市长宁区 ，距离市中心大约13公里；而上海浦东国际机场位于上海市浦东新区
，距离市中心大约30公里
。

(图片来源于 *** 侵删）

2.规模大小：虹桥国际机场的建筑面积约为51万平方米，相比之下 ，浦东国际机场的建筑面积大约为82.4万平方米。

3.跑道数量：虹桥国际机场拥有两条跑道
，长度分别为3400米和3300米；浦东国际机场则有四条跑道，分别是两条3800米 、一条3400米和一条4000米 。

4.成立时间：虹桥国际机场始建于1921年；浦东国际机场则是在1999年建成并投入使用
。

5.飞行区等级：虹桥国际机场的飞行区等级为4E级 ，而浦东国际机场的飞行区等级为4F级。

综上所述
，上海虹桥国际机场和浦东国际机场在地理位置
、规模大小、跑道数量 、成立时间和飞行区等级等方面存在显著的不同 。

三
、上海虹桥机场大还是浦东机场大

区别：从规模上讲，虹桥机场小一些 ，浦东机场大一些。从地理位置来说
，虹桥机场在差不多最西端，浦东机场在差不多最东端
。从出港航班来讲 ，目前虹桥机场只飞国内的，浦东机场目前国际航班都从这里出去的。

浦东机场运营航空公司

2017年上海浦东机场共有88家航空公司运营
，其中东航、上航 、南航
、吉祥、国航以及春秋，6家航司座位运力投入占机场总运力的66.1% 。东航在浦东机场的座位运力投入更大 ，份额为26.9%
。

东航作为浦东机场的主基地航空公司
，其在浦东的运营策略对于机场发展起着至关重要的作用。作者运用2018年3月7日航班计划数据，绘制东航在浦东机场的航班抵离港情况如下图所示 。从图中可以看出 ，东航在浦东机场不断优化航班结构
，已形成航班波雏形
。

国际进港-国际出港与国内进港-国际出港航班优化效果较为明显。

虹桥机场运营航空公司

2017年共有26家航空公司在虹桥机场运营，其中主要航空公司分别是东航 、上航
、南航、吉祥 、春秋以及国航 ，其中东航座位运力投入更大
，份额为31.55% 。

东航在虹桥航班运营情况与国内其他中大型枢纽情况基本相同，早高峰大量航班离港 ，晚高峰大量航班进港
。白天时段无明显航班集中进出港情况。

一、区域经济社会发展与机场总运输规模对比

1
、区域经济社会发展概况

上海市地理区位具有天然优势
，其位于处长江入海口，濒杭州湾 ，与江苏、浙江两省相接 。上海是我国更大的航运中心，并且作为一直以来的金融中心
，几乎包括了金融市场的所有要素
。作为长三角城市群的重要组成部分，其在经济 、交通
、科技、贸易等方面无疑具有龙头作用。

2016年 ，上海市常驻人口达到2419.7万人
，在我国661个城市中排名第二位，仅次于重庆市 。上海2016年人均GDP为11.7万元 ，位居全国第三位
，远高于全国平均水平（5.4万元）。上海经济社会发展为航空运输发展提供了良好的基础与条件
。

2 、机场相对地理位置与运输规模

上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区 ，距离市中心13公里
，具 *** 置如下如所示，两机场直线距离约45.2公里 。

2017年浦东机场旅客吞吐量达到7000.1万人次 ，其自2016年超越美国达拉斯沃斯堡机场和法国巴黎戴高乐机场
，位居世界第9位；虹桥机场2017年旅客吞吐量达到4188.4万人次，位居世界第45位（数据来源：CADAS）
。

上海市自2016年已成为继伦敦
、纽约、东京 、亚特兰大之后 ，全球第五个旅客吞吐量过亿的城市。

浦东与虹桥航空运输规模及增长速度，2013-2017年
，受硬件基础条件与空域条件等因素的制约，浦东机场的平均增速（10.4%）与虹桥机场平均增速（4.1%）都低于全国11.1%的平均水平 。浦东机场的平均增速自2012年后总体高于虹桥机场
。

浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务 ，其国际旅客比重近年来持续上升
，国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下，国内市场占绝对主导地位 。

二
、机场航线 *** 布局

1、航线 *** 布局

从两机场航线 *** 布局可以看出 ，浦东机场国内 、国际 *** 覆盖面较广；虹桥机场以国内市场为主
，有少量的东北亚航线
。

航线 *** 通达性一般从覆盖范围与 *** 厚度两方面衡量。航线 *** 覆盖范围常用通达点数量表征， *** 厚度常用通航点日航班频次度量 。

浦东机场无论国际还是国内航线 *** 覆盖范围都要优于虹桥机场 ，其国内通航机场数量为137个
，虹桥机场为111个；浦东机场国际通航机场数量为115个，虹桥为3个
。

但在航线 *** 厚度方面 ，虹桥机场国内
、国际通航机场平均日频都要优于浦东机场。亦即
，浦东机场拥有覆盖范围更广的国内、国际 *** ；虹桥的航线 *** 厚度更好 。

2 、浦东机场与虹桥机场在国内市场的运营

如上所述，虽然在国内市场 ，浦东机场的通航点数量（137个）高于虹桥机场通航国内机场数量（111个），但从座位运力投入来看
，两机场差距不明显（虹桥机场国内座位运力投入共计4895万，浦东机场5102万）。

从在国内市场座位运力分布来看 ，两机场重叠市场57个
，独立市场77个
。在57个重叠市场中，浦东机场运力投入较虹桥多的机场有32个 ，虹桥机场运力投入占优势的有25个。

在两场重叠市场的座位运力总投入来看
，虹桥机场座位运力投入明显大于浦东机场，浦东机场在57个国内重叠市场座位运力总投入为3754万 ，而虹桥机场座位运力总投入为4698万 。

浦东机场在独立运营市场中的座位投入高于虹桥机场
。2017年浦东机场独立运营的国内机场数量为56个
，座位运力投入为1348万，而虹桥机场仅为21个 ，座位运力投入为196万。

从虹桥机场出发的航线
，整体票价水平高于浦东机场的同时拥有更多的旅客量；浦东机场旅客量占优的19个市场中，仍然是虹桥机场拥有较高的票价水平 。只有在少数且运输规模较低的14个市场中 ，浦东机场平均票价水平高于虹桥机场
。亦即：在国内重叠市场，虹桥机场拥有比浦东机场更高的收入水平。

3、浦东机场与虹桥机场在国际市场的运营

2017年虹桥机场通航三个国际机场
，即：韩国金浦国际机场
、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场 。韩国金浦机场是虹桥机场独立通航的市场，日本羽田机场与俄罗斯普尔科沃机场两场在同时运营 ，且浦东机场在羽田 、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥
。