2021年3月国内疫情数据？2021年的疫情叫什么

一、截止2021年3月中国疫情去世了多少人

截止2021年3月20日，死亡4849人。

新型冠状病毒肺炎以发热 、干咳
、乏力等为主要表现 ，少数患者伴有鼻塞、流涕 、腹泻等上呼吸道和消化道症状 。重症病例多在1周后出现呼吸困难
，严重者快速进展为急性呼吸窘迫综合征、脓毒症休克，

难以纠正的代谢性酸中毒和出凝血功能障碍及多器官功能衰竭等
。值得注意的是重症
、危重症患者病程中可为中低热 ，甚至无明显发热。轻型患者仅表现为低热、轻微乏力等，无肺炎表现 。

扩展资料

据央视新闻消息
，上海疫情防控工作发布会介绍：卫生防疫专家强调，可以确定的新冠肺炎传播途径主要为直接传播 、气溶胶传播和接触传播。

直接传播是指患者喷嚏
、咳嗽、说话的飞沫 ，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染；气溶胶传播是指飞沫混合在空气中
，形成气溶胶，吸入后导致感染；接触传播是指飞沫沉积在物品表面 ，接触污染手后
，再接触口腔 、鼻腔
、眼睛等粘膜，导致感染
。

参考资料来源：百度百科-新型冠状病毒肺炎

(图片来源于 *** 侵删）

二、转印度疫情汇总2021年03月21日星期日

2021年3月21日印度疫情汇总如下：

全国疫情数据

新增确诊：43,846例

累计确诊：11,599,130例（全球第3位）

死亡病例：159,755例

康复病例：11,130,288例

现有确诊：309,087例

重点邦情况：

马哈拉斯特拉邦：新增27,126例 ，累计2,449,147例（截至3月17日
，孟买累计349,974例）。

德里：新增813例，累计647,161例 。

检测数据

截至3月20日 ，印度共检测233,565,119份样本
，其中20日检测1,133,602份样本
。

疫苗接种进展

国内接种：已接种超4500万剂疫苗。

国际援助：向76个国家输送逾6000万剂疫苗 。

供应调整：印度血清研究所因国内需求激增，推迟向巴西 、沙特 *** 和摩洛哥供应阿斯利康疫苗 ，并扩大产能
。

*** 采购：联邦 *** 向血清研究所和巴拉特生物技术订购超1.2亿剂疫苗。

接种点优化：德里允许未注册但符合条件者下午3点至9点接种；孟买允许有资格者无需等待预定日期接种（需提前在cowin.gov.in注册） 。

防疫措施与政策

医疗设施扩展：联邦 *** 提前实现7万个保健中心（AB-HWCs）运营目标（原定3月31日）
。

节日限制：古吉拉特邦因病例激增，取消胡里节庆祝活动
，但允许“大汗胡里节 ”宗教仪式限制人数举行。

国际访问：印度总理莫迪将于3月26日至27日访问孟加拉国，出席独立金禧庆典及开国领袖诞辰100周年活动（疫情后首次出访） 。

社会经济影响

农业：冬季收成良好导致土豆价格下跌50%（至每公斤5-6卢比） ，农民难以回本
。

汽车行业：斯柯达印度计划推出多款产品
、扩大销售 *** 并提升本地化程度
，以开拓市场。

港口货运：前12大港口2月货运量连续11个月下降，本财年4月至2月累计下降6.61% 。

电信市场：Bharti Airtel 1月新增690万活跃用户 ，Jio减少约340万用户。

就业数据：1月退休基金机构EPFO净新入职人数同比增长27.79%
，至133.6万人
。

其他新闻

能源政策：印度财政部长表示将寻找替代原油来源，但新供应链预计不影响油价；联邦与邦 *** 将讨论油价上涨对通胀的影响。

水资源运动：莫迪将在世界水日发起“Jal Shakti Abhiyan: Catch the Rain
”运动 ，北方邦和中央邦签署Ken Betwa河连通项目谅解备忘录 。

税收调整：财政部允许纳税人用进项税额抵免支付3月商品及服务税
。

性别平等：总统Ram Nath Kovind呼吁加强妇女在科技领域的参与。

安全事故：奥里萨邦一辆救护车与油罐车相撞
，造成至少4人死亡、3人重伤 。

三 、2021年日内瓦车展再度取消 压倒“百年老展”的不只是疫情

作者｜夏天龙

编辑｜王双双

出乎整个车坛意料的是，北京时间7月1日 ，日内瓦国际汽车展基金会在发布会上宣布
，确定取消2021年日内瓦国际汽车展
。与此同时，主办方正与瑞士Palexpo公司进行谈判 ，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权。

在此之前，因欧洲疫情的原因
，瑞士 *** 在2月28日宣布，从即日起至3月15日 ，禁止举办超过1000人的大型集体活动 。因此
，本年度的日内瓦车展在开幕两天前无奈被强制取消
。

也就是说，日内瓦车展将连续两年淡出公众视野 ，这对于广大车迷而言
，无疑是巨大的损失。而对于行业来讲，有着“国际汽车潮流风向标 ”之称的日内瓦车展 ，也将无法为未来行业发展定调 。

不可否认
，这一糟糕的消息轰动了整个车坛，作为起源于1905年 ，正式创办于1924年的“百年老展”而言
，日内瓦车展在二战期间也未曾经受如此遭遇
。当然，所有人都清楚 ，新冠肺炎疫情是导致日内瓦车展停摆的主要原因，但在这背后更引人深思的是
，在国际疫情短时间无法结束的环境下，车展该如何继续下去？车企对车展的热情是否正在降低？

车展与疫情如何“相处
”？

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示 ，“日内瓦车展再次停办主要是疫情影响。其次
，国际性车展今后几年要考虑与疫情如何相处 。”

可以看到，不光是连续两年取消的日内瓦车展 ，受困于此次疫情
，全球范围内的顶级汽车展会几乎全部受到了牵连。

3月28日，底特律车展宣布受疫情影响正式取消
。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建 ，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院 ”。

而在国内这一边
，北京车展因疫情反弹的缘故，能否顺利在9月开展仍然是个问号 。

其实正如崔东树所言 ，国际性车展面临的问题不光是能否顺利开展
，而是在未来一段时内，考虑如何与疫情“相处
”
。对于这一问题 ，刚刚顺利落幕的粤港澳车展倒是给全行业打了个样。

本报记者从官方获悉，所有此次参展的人员
，必须经过体温检测
、核查国务院行程码、查验身份证 、人脸识别等防疫检查后才开参展 。同时，现场参展的市民和汽车销售顾问均需佩戴口罩
。

同时 ，主办方还准备了30万个一次性医用口罩等防疫物资
，每个展台配备了免洗洗手液、一次性手套等，并安排了专业人员定期消毒
、安全巡视 ，人流疏导等措施。也正是在如此严苛的防疫环境下
，粤港澳车展才能顺利召开，如此高标准、严要求的防疫方式也给未来处于疫情中的车展提供了经验 。

车企参展“热情”削减

目光回到日内瓦车展 ，在欧洲地区的疫情状况仍未有明显好转的情况下
，经主办方统计，接受调查的参展厂商都表示不愿参加2021年的日内瓦车展 ，他们更愿意车展推迟到2022年举行
。也就是说
，似乎车企对参加车展的“热情 ”正在降低。

相关行业专家表示，对于车企失去参展热情 ，应从两个方面来看 。

之一，削减营销费用
。以五月份为例
，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，欧洲乘用车市场新车销量同比下跌56.8% ，从2019年同期的1,444,173辆下降至623,812辆。如此窘境不得不让车企“勒紧裤腰
”来面对困难
，而日内瓦车展作为顶级汽车盛事，厂商所需的参展费用是一笔不小的开销 。

虽然没有日内瓦车展具体的招展费用明细 ，不过以《2017年上海车展招展书》中的费用来看
，4200平米的展位租借费用与站台搭建费用为2000万元人民币左右，而这仅仅是前期的展位开销。对于如今的日内瓦车展而言 ，招展费用只会更高
，如此高额的开销对于目前的欧洲厂商的确需要“三思”
。

第二，线上营销。随着疫情的暴发 ，不光是国内
，全球汽车厂商均将发布会等营销工作挪至线上完成，这种方式一定程度影响了实体车展的存在意义 ，因此在当下的环境中，厂商或更愿意选择开销相对较小的线上营销方式 。

主办方陷入财政危机

除了疫情的不可抗力与厂商的参展兴趣降低
，此次日内瓦车展被叫停也与主办方陷入财政危机有关
。

据此前官方发布的消息称，今年3月的日内瓦车展取消带来了1100万瑞郎（约8171万人民币）的损失。日内瓦车展基金会也计划向当地 *** 寻求1680万瑞郎（约1.24亿人民币）的贷款援助 ，其中1100万瑞郎要退费给今年3月被取消车展的车企
，其余才能用来筹备之后的车展，但庞大的贷款金额与后期将要偿还的利息让他们拒绝了这笔贷款 。

前文曾提到 ，目前日内瓦国际汽车展基金会正与瑞士Palexpo公司进行谈判
，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权
。而这一价格远低于普华永道的估算。

据悉，瑞士Palexpo公司实际上是车展的组织方 ，近年来
，日内瓦车展也一直在Palexpo展览馆中举行，因此Palexpo公司成了车展主办权的“首选买家 ” 。日内瓦国际汽车展基金会理事会主席杜赫提尼（MauriceTurrettini）表示 ，基金会优先考虑把主办权出售给Palexpo公司
。但如果谈判未能成功
，也不排除寻找下一位买家，甚至将车展迁移到其他城市的可能性。

而日内瓦车展总监桑德罗·梅斯基塔（Sandromesquita）对外表示 ，“如果到了9月份，依然找不到主办权的解决方案
，我们将面临清算的风险，将不得不出售资产 。
”

也就是说 ，日内瓦车展所面临的局面不光是连续两年无法举办
，财政困局或将导致这一历史悠久的汽车盛事永久停办
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。