汨罗新冠肺炎最新消息数据？长沙新冠肺炎最新情况

一 、娄底市各县区新冠肺炎疫情风险等级分类名单

根据《湖南省新冠肺炎疫情联防联控机制关于印发湖南省新冠肺炎疫情分区分级精准防控实施方案的通知》有关要求，省新冠肺炎联防联控机制根据各地近一周疫情变化情况 ，对各县市区疫情风险等级分类名单进行了调整 。

截至3月8日24时
，全省122个县市区中，低风险等级县市区为119个 ，中风险等级C类县市区为3个，无高风险等级县市区
，也无中风险等级A
、B类县市区
。

省联防联控机制和专家强调，中风险地区减少、低风险地区增加 ，不等于可以放松疫情防控工作
，要坚决防范麻痹思想 、厌战情绪、侥幸心理
、松劲心态。尤其是与湖北省交界的县市区，要加强与毗邻地的协调联动 ，做到外防输入、内防扩散 。在疫情扩散的国际背景下
，须特别注意严防境外输入。

湖南省各县市区新冠肺炎疫情风险等级分类名单如下：

高风险地区：0个

中风险地区C类3个：资阳区 、祁阳县
、汨罗市

低风险地区119个：芙蓉区、天心区 、岳麓区
、开福区、雨花区 、望城区
、长沙县、浏阳市 、宁乡市
、荷塘区、芦淞区 、石峰区、天元区
、渌口区、攸县 、茶陵县
、炎陵县、醴陵市 、雨湖区
、岳塘区、湘潭县 、湘乡市
、韶山市、珠晖区 、雁峰区
、石鼓区、蒸湘区 、南岳区、衡阳县
、衡南县、衡山县 、衡东县
、祁东县、耒阳市 、常宁市
、双清区、大祥区 、北塔区
、邵东市、新邵县 、邵阳县
、隆回县、洞口县 、绥宁县、新宁县
、城步县、武冈市 、湘阴县
、岳阳楼区、云溪区 、君山区
、岳阳县、华容县 、平江县
、临湘市、武陵区 、鼎城区
、汉寿县、临澧县 、桃源县、津市市
、澧县、安乡县 、石门县
、永定区、武陵源区 、桑植县
、慈利县、赫山区 、桃江县
、安化县、沅江市 、南县
、北湖区、苏仙区 、桂阳县、宜章县
、永兴县、嘉禾县 、临武县
、汝城县、桂东县 、安仁县
、资兴市、零陵区 、冷水滩区
、东安县、双牌县 、道县
、江永县、宁远县 、蓝山县、新田县
、江华县、鹤城区 、中方县
、沅陵县、辰溪县 、溆浦县
、会同县、麻阳县 、新晃县
、芷江县、靖州县 、通道县
、洪江市、娄星区 、双峰县、新化县
、冷水江市、涟源市 、吉首市
、泸溪县、凤凰县 、花垣县
、保靖县、古丈县 、永顺县
、龙山县

二、岳阳新冠肺炎确诊病例信息通报(岳阳市新冠肺炎病例)

新型冠状病毒肺炎确诊病例信息通报

岳阳市卫生健康委员会

(图片来源于 *** 侵删）

3月8日，全市新增确诊病例数为零；

现有重症病例数为零；

现有疑似病例数为零；

累计死亡1例；

新增出院病例5例 ，累计出院151例
，在院治疗确诊病例4例
。

截至3月9日8时，累计报告确诊病例156例 ，其中岳阳楼区62例
，华容县18例，临湘市 、云溪区各14例 ，经开区10例
、平江县8例，湘阴县7例
，君山区、汨罗市 、南湖新区各6例，岳阳县4例 ，屈原管理区1例。

与武汉有来往史摸排截止3月9日9时
，全市共累计摸排人数79845人，居家隔离医学观察人数81479人 ，解除隔离人数82576人 。

累计摸排登记：平江县10898人
，岳阳县10489人，华容县12321人 ，湘阴县5809人
，临湘市10823人，汨罗市7451人 ，岳阳楼区9030人
，云溪区3558人，君山区4417人 ，经开区2964人，南湖新区1172人
，屈原管理区913人
。

居家隔离医学观察人数：平江县10388人，岳阳县10086人 ，华容县11644人
，湘阴县5510人，临湘市10528人 ，汨罗市7122人
，岳阳楼区14350人，云溪区3300人 ，君山区3820人
，经开区2782人，南湖新区1091人 ，屈原管理区858人。

累计解除隔离人数：平江县10677人
，岳阳县10357人，华容县12176 ，湘阴县5657人，临湘市10740人
，汨罗市7363人，岳阳楼区13845人 ，云溪区3319人
，君山区3943人，经开区2561人 ，南湖新区1069人
，屈原管理区869人 。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局
。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情 ，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比
，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场 ，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长 。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活
，私家车更安全 、便捷，在汽车行业正增长的大环境下 ，很多人决定购车
。中国汽车行业
，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶 ，在这种大环境下
，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下 ，整个汽车行业供给短期承受较大压力
，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响 ，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型），基本无核心垄断零部件
。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%
，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工 ，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后
，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下，生产大于需求 ，对于各大主机厂来说
，也是消化了库存，只要后期产能跟上 ，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间
，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天 ，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本
，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”，至2019年12月 ，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看
，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说 ，按照正常销售节奏
，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响 ，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件
，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发 ，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会 。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流
，就无法偿还银行贷款，若贷不到款 、 *** 不开 ，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企 ，与此同时
，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商
，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等。同时 ，奥迪、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平
，甚至复购超过首购的2020年，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市 ，但是这些小镇青年、小镇大叔
，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响 ，不破产就算很好看
，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看 ，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡
，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言 ，微不足道。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏
，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心 ，看到未来十年汽车行业大变革中
，调整好方向，加速内部变革 ，强化产品优势和体系竞争力
，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

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