90号汽油90是什么意思 90号汽油改成多少号了

一
、90号汽油是什么意思

90号汽油是指它含有90%抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%的抗爆震能力差的正庚烷
。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。如果用90号汽油 ，当然不容易产生爆震 。

从2009年11月1日起
，上海在新车登记注册过程中，对所有轻型汽油车以及公交、环卫 、邮政车辆提前实施国四标准
。同时 ，全面销售“沪Ⅳ ”标准成品油
，停止使用90号汽油。

扩展资料：

汽油的标号即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值 。标号越高，抗爆性能就越强
。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好 ，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差
，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0 。

如果汽油的标号为90 ，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%
、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性
。例如90号汽油
，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。

参考资料来源：百度百科-90号汽油

二、90号汽油和92号汽油的区别是什么

90号汽油和92号汽油的主要区别在于辛烷值 。以下是两者的具体区别：

(图片来源于 *** 侵删）

辛烷值不同：

90号汽油的辛烷值较低
。92号汽油的辛烷值相对较高 ，意味着它在燃烧过程中更稳定。抗爆震能力：

由于辛烷值的不同，92号汽油在燃烧时具有更强的抗爆震能力
，能够降低发动机出现不正常燃烧的风险 。适用车型：

对于日常家庭用车，特别是采用自然吸气发动机的车辆 ，92号汽油已经足够满足大部分需求。需要注意的是
，不同车型和发动机对汽油标号的需求可能不同，因此选择汽油时应遵循汽车制造商的推荐
。综上所述 ，90号汽油和92号汽油的主要区别在于辛烷值
，这直接影响了它们的抗爆震能力和适用车型。在选择汽油时，应根据汽车制造商的推荐和发动机的特性来决定 ，以确保为车辆提供最合适的燃料 。

三 、90号汽油和92号汽油有什么区别

这两种汽油的辛烷值不同
。92号汽油的辛烷值较高
，稳定性较好。不同等级的汽油辛烷值有差异 。有些汽车的发动机需要92号汽油，有些汽车的发动机需要95号汽油
。如果使用的汽油辛烷值太低 ，发动机工作时可能会爆震。爆震发动机是一种异常燃烧现象 。当活塞处于压缩冲程时
，活塞向上运行压缩可燃混合气，此时可燃混合气的温度和压力都会升高
。如果汽油抗爆性能不好 ，可燃混合气会在火花塞点燃前提前燃烧，这就是爆震。
、爆震对发动机有害 。严重的敲击甚至会导致连杆变形或活塞爆炸
。一般自然吸气发动机的家用车92号汽油就够了
，涡轮增压发动机的家用车95号汽油，高性能车98号汽油。所以平时用车一定要选择正确的汽油标号 ，一定要去正规的大加油站加油 。不要为了便宜去一些不正规的小加油站。平时用车的时候
，一定要按时保养
。保养汽车时，一定要使用正品机油和配件。百万购车补贴

四、汽油的90#,93#,97#是表示什么意思

目前市场上汽油有90 、93
、95、97等标号 ，这些数字代表汽油的辛烷值
，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关 。所谓“高标号汽油更清洁
”的纯属误导
。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油 ，更科学 、更经济
，并能充分发挥发动机的效率

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数 ，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比 。从动力性和经济性方面来说
，压缩比应该越大越好
。压缩比高，动力性好
、热效率高 ，车辆加速性、更高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大 。简单地说
，高压缩比车使用高标号的燃油
。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢 ，燃烧爆震就越低
，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快 ，燃烧爆震大
，发动机压缩比较低

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢 ，点火角度要提前 。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油
，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时 ，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后
，关闭点火开关时发动机抖动

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比
。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象 ，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

一 、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比
，也是当代汽车的核心节能指标 。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本更低效果更好的 *** 就是提高发动机的压缩比
。提高压缩比只是改变活塞行程 ，混合油气压缩得越厉害
，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的 ，因为得有另一个指标配合
，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值 ，即汽油标号 。

2
、爆震与抗爆性：

一般认为
，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生更大压力时 ，推动活塞的力度更大（就象是荡秋千
，在到达更高点后一点使劲秋千最快）
。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度 ，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转
，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了 ，就需要提前50度点火
，就这样随转速的提高，点火是越来越提前 。最终会达到一个转速 ，还没点火油气就烧起来了
，这就是爆震
。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异 。燃油的抗爆震性越高 ，发动机的压缩比也可能高些
，发动机的经济性和动力性都会得到提高
。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质 ，还随发动机的型式、空燃比 、冷却水温
、进气温度、点火提前角 、气门定时等而变化。

3
、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能
，一般采用两种 *** ：马达法和研究法 。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行
。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃ ，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作
，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止 。然后 ，保持压缩比等条件不变
，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液
。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值 。辛烷值高 ，燃油的抗爆震性就好
，反之抗暴性就差
。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准 。

研究法与马达法的试验 *** 相同 ，只是规定的试验条件不同而已
。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃
，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min ，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻
，因此所测出的辛烷值比较低 。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时 ，研究法为97
。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺
，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺 。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷 、异丙苯
、烷基苯等
。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％ ，但能耗也小5％左右
，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的 。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象 ，将额外损失5％—8％的功率
，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降 ，寿命减少等一系列后果
，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来 ，当汽油标号过低时
，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时 ，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控
，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧 ，造成进气阀和缸内严重积碳
，油耗增加，尾气恶劣
。当汽车高速行驶时 ，混乱的燃烧过程将产生连续爆震
，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂 ，电极过度燃烧
，活塞敲缸，活塞环卡死 ，气门烧蚀等后果。这种“疯狂 ”的传动方式
，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚
”状态下工作，后果可想而知 。

最近几年 ，97＃汽油开始在国内市场广泛出现
。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准 。这是错误的
。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小
，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点 ，一样会出现燃烧不完全现象 。

三 、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看
，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷
、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解 、二次重整等加工工艺而来的
。97＃油的售价高 ，利润大
，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况 ，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳
，甚至机件被腐蚀的情况 。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上
。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的 ，而且售价相对较低
，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面 ，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年
，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面 。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多 ，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此
，相对而言，93＃汽油最为可*
。