常德市新冠疫情，常德疾控发布关于天津

本文目录

1. 常德疾控发布关于天津***佛山疫情的防控提醒
2. 突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大
3. 因新冠疫情被隔离、医学观察的员工怎么办

一 、常德疾控发布关于天津***佛山疫情的防控提醒

常德发布关于天津
、佛山疫情的防控提醒

5月15日，天津市开展全员核酸检测 ，发现20：1混管阳性17管
，截至目前已发现26例新冠病毒阳性感染者。5月15日，佛山市南海区发现2例新冠病毒阳性感染者 ，其中1例为主动就诊发现 。为科学精准防控疫情，常德市疾控中心发布防控提醒如下：

一、主动报备行程请5月1日以来有天津市旅居史
，特别是有北辰区 、东丽区旅居史的人员;5月1日以来有佛山市旅居史，特别是有南海区里水镇旅居史的人员 ，近14天所有有外省旅居史的来常人员
，请立即向当地社区、酒店
、单位报备，配合做好各项防控措施
。对瞒报、谎报个人行程和健康状况的 ，将可能依法追究法律责任。

二 、主动核酸检测所有有本土病例报告省份的来常人员
，入常时需持有48小时核酸检测阴性证明，落地后再进行1次核酸检测 ，并建议在第7天进行1次核酸检测 。

三
、主动扫“场所码进入公共场所配合主动扫防疫“场所码 ”
，为疫情的管控工作提供数据支撑，实现精准防控。

四、积极接种疫苗接种新冠疫苗是预防控制新冠肺炎传播的最经济 、最有效的措施 ，也是每一位公民应尽的义务和责任
，请符合新冠疫苗接种条件的市民尽早主动完成疫苗全程接种和加强接种，携手共筑全民免疫屏障
。

(图片来源于 *** 侵删）

五
、持续做好个人防护广大市民要树立“每个人都是自己健康之一责任人
”的理念。要坚持做好防护
，继续做好戴口罩、勤洗手 、勤通风
、一米线、不聚集等个人防护措施，不举办聚集性活动 、科学处理境外包裹和进口冷链食品;合理安排出行 ，非必要不出境
、不前往中高风险地区、不前往有疫情的县 。

二 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局
。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长 。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活
，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下 ，很多人决定购车
。中国汽车行业，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来
，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件
。

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%
，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工 ，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本
，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”，至2019年12月 ，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18
、1.61
，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会 。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流
，就无法偿还银行贷款，若贷不到款、 *** 不开 ，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时，奥迪 、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平
，甚至复购超过首购的2020年，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市 ，但是这些小镇青年
、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏
，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心 ，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

三、因新冠疫情被隔离 、医学观察的员工怎么办

因新冠疫情员工被隔离
、医学观察期间的工资发放标准是在隔离期间，实施隔离措施的人民 *** 应当对被隔离人员提供生活保障；被隔离人员有工作单位的 ，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬
。且工资待遇应当由其所属企业按照正常工作期间的工资支付。延迟复工期间（2月8日至2月9日除外）：企业可与职工协商优先使用带薪年体假、企业自设福利假等各类假
，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工，企业参照国家关于停工 、停产期间工资支付相关规定与职工协商 ，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资
，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费 。

（1）受疫情影响不能按期到岗且不具备远程办公条件的职工：企业可与职工协商优先使用带薪年体假
、企业自设福利假等各类假，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工 ，企业参照国家关于停工、停产期间工资支付相关规定与职工协商
，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费
。

拓展资料：未提供劳动职工（2月8日至2月9日除外）：企业可与职工协商优先使用带薪年体假 、企业自设福利假等各类假 ，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工，企业参照国家关于停工
、停产期间工资支付相关规定与职工协商
，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费。

法律依据：《传染病防治法》第四十一条 ，在隔离期间
，实施隔离措施的人民 *** 应当对被隔离人员提供生活保障；被隔离人员有工作单位的，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬 。且工资待遇应当由其所属企业按照正常工作期间的工资支付。

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