西安北站发送旅客，西安北站一天多少趟车

一 、西安北站日发送旅客最多达到多少人

西安北站日发送旅客，首次突破20万人大关。

4月5日 ，清明小长假之一天
，西安北站开启“人山人海”模式 。截至5日18时，西安北站全站日发送旅客21.21万人 ，突破今年春运西安北站全站日发送旅客18.4万人的更高纪录，再创建站以来历史新高
。同时西安北站管内咸阳秦都站
、鄠邑站、佛坪站也创造该站建站以来发送人数历史新高。

为满足旅客出行需求
，实现运力更大化，在前期动车组增开的基础上 ，西安北站又在汉中 、延安、大荔
、宝鸡、华山等方向增开3.5对始发动车组列车
，同时扩编 、重联动车组列车6.5对，更大限度满足旅客踏青游玩需求 。

面对客流井喷式增长的实际 ，西安北站于5日启动大客流应急帮班预案
，全体干部职工放弃休假，前往实名制
、售票厅等人流密集场所 ，做好引导和宣传服务。同时西安北站开齐售票窗口
，以售票、改签 、退票“全功能 ”模式，满足旅客购票业务办理需求
。

从动车组车票预售情况看 ，4月6日各方向票额均相对充裕；7日西安北至太原
、兰州、西宁 、成都
、重庆方向车票基本售罄
，至北京、上海上午还有部分余票，省内至延安方向票额紧张 ，至宝鸡 、汉中
、大荔方向票额充足。

西安北站提醒广大旅客朋友：客流高峰期，部分车次票额紧张
，请旅客朋友们做好行程规划，提前购买车票出行 。同时高峰期车站进站口、安检 、售票处排队旅客较平日明显增多 ，通过互联网订票成功的旅客
，请合理规划出行时间，提前至车站换取纸质车票乘车 ，以免耽误行程
。

二、西安北站春运客流

西安北站在春运期间的客流呈现出多种特点。

一
、客流量规模庞大

(图片来源于 *** 侵删）

春运期间 ，西安北站作为重要的交通枢纽
，客流量大幅增长 。大量外出务工人员、学生以及探亲旅客汇聚于此，每日的旅客发送量可达数万人次甚至更高
。比如在节前返乡高峰 ，每天有超过10万人从这里踏上归乡路。

二 、客流流向集中

客流主要流向经济较为发达的地区以及周边人口密集的城市 。其中
，前往东部沿海地区，如广东
、浙江、江苏等地的客流较为集中 ，这些地区就业机会多，吸引了众多在西安务工的人员前往
。同时
，周边像宝鸡 、渭南
、咸阳等城市，因距离较近且人员往来频繁 ，也有大量客流。

三、高峰时段明显

节前返乡高峰和节后返程高峰是客流最为密集的时段 。节前一般在腊月二十三到除夕前几天
，旅客们都急于回家团圆，车站内人潮涌动
。节后则集中在正月初五到正月十五前后 ，务工人员和学生要返回工作和学习岗位
，客流量也居高不下。

四 、客流构成复杂

包括长途出行的务工人员，他们往往携带较多行李；放假回家的学生群体 ，相对较为年轻
，出行较为活跃；还有拖家带口的探亲旅客，携带老人和孩子 ，行李更为繁杂 。不同群体的出行需求和特点也给车站的服务保障带来了挑战。

三
、西安北站是北客站吗

西安北站是北客站吗的答案是：不是
。

西安北站不是北客站
，北客站是西安地铁2号线站点，西安北站则是铁路枢纽客运站之一。西北地区较重要的、规模较大的铁路客运枢纽 ，是西安铁路枢纽的主要客运站之一 。北客站位于陕西省西安市未央区，西安市的一个地铁站点
，是西安地铁2号线的北端起始站，也是与西安地铁4号线 、西安机场城际铁路的换乘站 ，于2011年06月16日随西安地铁2号线开通而开通
。北客站标识为西安火车北站主体建筑
，站台位于高铁西安北站正下方地下一层。

为什么“西安北站
”这一个地铁站的名字不叫“西安北站”，而是叫“北客站 ”呢？据说 ，这是因为西安本地人平时都习惯将“西安北站”叫做“北客站
”
，这算是“约定俗成”，于是西安的“西安北站 ”地铁站就因此被命名为“北客站
”了 。

不过 ，话又说回来
，西安是一座举世闻名的旅游城市，每年都有大量海内外游客来到西安旅游 ，如果地铁站的名字不按照约定俗成的方式来命名
，很多外地游客很可能不知道“北客站”到底是火车站还是汽车站，而且“北客站 ”这个地铁站的英文是拼音“Bei Ke Zhan
” ，外国游客看到肯定更是一头雾水了
。

2018年12月26日，西安北站北站房启用
，西安北站候车室面积从78800平方米一下增加到了116300平方米，旅客进站能力从每小时33120人提升至46560人 ，用以迎接即将拉开的2019年春运大幕。

8年来陕西高铁像一波又一波涟漪
，通车路程
、连接城市越来越多，影响力日渐增强 ，成千上万的陕西百姓从西安北站北上南下、东进西出 。大江南北的游客从四面八方沿着高铁线来到陕西
，游遍三秦大地
。

西安“一小时高铁圈”不断壮大。

到2018年底，从西安北站出发的高铁直达北京 、天津、上海
、重庆以及广州、深圳 、南昌
、武汉等19个省会（首府）城市 。

自2010年2月6日郑西高铁开通运营以来 ，陕西“米 ”字形高铁线路日渐成型、完善
。2013年12月28日西宝客专开通
，2014年7月1日大西客专开通，2016年9月郑徐高铁联通西北 、华东 ，2017年7月9日宝兰高铁开通
，2017年12月6日西成高铁开通，西南高铁接入全国高铁 *** 。

西安北站从建站初期仅用4条股道提升至如今14台27线 ，成为全国高铁到发能力较强车站 。

西安北站的“一小时经济圈
”越来越大，从西安北站乘坐高铁出发1小时到宝鸡
，2小时到郑州，3小时分别到太原
、成都 ，4小时分别到北京、武汉 、西宁
，5小时到上海，6小时到长沙 ，7小时到贵阳
，8小时到广州。

截至2018年12月26日，西安北站共开行高铁
、动车组列车214.5对 ，其中高铁开行80对
，动车开行134.5对
。

截至2018年12月26日，2018年西安北站共计发送旅客3402.2万人 ，单日较高发送旅客157585人
，日均达9.6万人，日均发送旅客数量较建站初期增长26倍。

值得一提的是 ，2018年西成高铁实现每7分钟一趟公交化开行，开通一年累计运送旅客1720余万人次
，是2018年全国铁路客流增加的较大亮点 。

四、西北高铁站年客流排行

西北高铁站年客流排行（2024-2025年）核心结论：西安北站稳居西北之一，成都东站（部分统计纳入西北）次之 ，整体呈现区域枢纽集中效应
。

一 、西北高铁站年客流TOP3核心数据（2024-2025年）

根据权威数据统计
，西北及泛西北区域高铁站年客流排名（含年度
、假期数据）如下：

1.西安北站：2024年全年客流量突破9352.8万人次（新浪财经2025年9月数据），2025年春运发送旅客611万人次、暑运日均17.7万人次 ，是西北地区唯一进入全国前十的高铁站（2025年8月全国排名第9
，777.2万人次）。

2.成都东站：2025年8月客流量985.5万人次（全国第7），虽属西南但常被纳入西北-西南枢纽对比 ，2025年春运首日23万人次 、五一假期300+万人次
，是西部仅次于西安北站的核心枢纽 。

3.兰州西站：2024年全年客流量约1200万人次（未公开年度数据，但2025年五一假期进入全国前25 ，71.5万人次）
，是西北内陆省份核心枢纽
。

二、关键特征与支撑逻辑

1.枢纽地位集中：西安北站作为西北更大高铁站，依托西成
、徐兰、银西等高铁干线 ，成为西北-西南 、西北-华北的核心换乘点，2024年客流同比增长15%以上。

2.假期数据印证：2025年国庆中秋假期
，西安北站发送279.2万人次（全国第9），兰州西站发送约80万人次（区域第二） ，成都东站373.7万人次（西部之一） 。

3.规划驱动增长：西安东站（设计年3650万人次）2025年启动建设
，预计分流西安北站30%客流，进一步巩固西北枢纽集群效应
。

三
、注意事项

•部分统计将成都东站纳入“西部枢纽”范畴 ，若严格限定西北五省（陕、甘 、宁
、青、新）
，兰州西站为西北第二，乌鲁木齐站（2024年约800万人次）第三。

•数据来源为摩报户外广告大数据 、新浪财经
、网易新闻等权威平台 ，覆盖年度、春运 、五一
、国庆等关键时段
，时效性强（2025年9-11月） 。