国内油价最新消息宁波今日油价，国内油价一般是多久调整一次

本文目录

1. 国内油价一般是多久调整一次
2. 国内油价再上调开上这些车再也不慌了!
3. 为什么国内成品油价和国际油价不同步

一
、国内油价一般是多久调整一次

根据国内成品油定价机制的原则来说，目前油价调整时间是十个工作日调整一次
。

简单来说 ，国内成品油的价格是根据国际油价价格的走势进行判断的
，每十个工作日调整一次。如果在这十个工作日内，国际油价是上涨的 ，那么国内油价就上涨一次 。如果在这十个工作日内
，国际油价是下降的，则国内油价就下跌一次
。

2021年的10月9日晚间24时 ，国内打开了新一轮的成品油调整窗口。此前根据各机构的推算预估
，加满50升油箱所增加的费用可能会在每升7元-12元左右 。但是随着调价窗口的打开，成品油价格的增加也就一目了然了
。

二、国内油价再上调开上这些车再也不慌了!

日前 ，国家发改委消息
，2020年7月10日24时起，国内汽 、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨 ，同时也是首个二连涨 。

据悉，全国平均计算
，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元 ，0号柴油每升上调0.09元
。如果按家用车油箱50L计算
，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨 ，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主
，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机” 。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型 ，销量
、文化底蕴固然不及卡罗拉有名
，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤
。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同 ，产品素质表现可以说一模一样
，而且新一代车型都加持了丰田最新的THSII混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THSII系统结构进行了优化 ，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时
，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10% ，诚意十足 。

当然
，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下 ，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作
，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型 ，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统
，但综合更大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降 ，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关
。

(图片来源于 *** 侵删）

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L） ，按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元
，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元 ，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁
，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐 ，但十代雅阁却一反常态
，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚 、个性的年轻消费群体的眼球 。

全新一代雅阁 ，不仅设计变得愈发时尚
，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变 ，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者
，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量
。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比 ，系统结构更简单一些，而且各个部件之间采用固定的齿比连接
，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量） ，引擎还可以直接驱动车辆前进
，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉 ，根据官网资料显示
，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L ，158kW
，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW ，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些 。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）
、现有的油价以及近50L的油箱容量计算
，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km ，跑一公里的花费大概是0.24元
。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料
，再加上丰田独家混合动力系统THSII的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝 ，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是更好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉 、雷凌双擎师出同门
，都是丰田THSII油电混合动力系统 。不过，因为凯美瑞定位更高的原因 ，所以凯美瑞换装了排量
、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机
。

据相关数据显示
，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THSII油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场更高 ，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THSII混动系统
，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式 。正常情况下 ，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用
，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式
。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆 ，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡 、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格
，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元 ，可以跑1220km左右
，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上 。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型 ，也是首款使用油电混合动力系统的SUV
。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品
，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THSII混合动力系统 ，本田这套油电混合动力系统
，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高 ，损耗更小 。

这套系统一共有EV
、HEV和发动机直连三种模式
，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速 、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式
。

一般情况下而言 ，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率
，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者 ，则主要用于日常大部分情况
，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流 ，然后和来自电池的电流汇合
，一共给电动机供电，提供更强的动力输出 ，如果电池没电
，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L ，加满一箱油费用仅需285元
，行驶一公里更低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右 。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象 ，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的更佳“人选 ”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷
。

相比传统燃油车和纯电动车
，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点 ，还糅合了纯电动车零排放、无污染
、节能的长处
，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言 ，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品 。最后
，教授想问，准备入手新车的各位看官们 ，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

三、为什么国内成品油价和国际油价不同步

中国现行成品油定价机制颇为复杂。主要是以新加坡 、鹿特丹
、纽约三地市场成品油交易价格为基础，参考运杂费、保险费及国内关税及由国家确定的成品油流通费用 ，最终形成由发展改革委颁布的国内成品油零售基准价
，中石油与中石化再在此基准价的基础上上下浮动８％的范围，最终制定出终端的零售价格 。

业内人士认为 ，这种价格机制存在两大弊端：首先是滞后定价
。由于此定价机制是和新加坡 、鹿特丹
、纽约三地市场的成品油而非原油市场价格挂钩，考虑到原油加工成成品油大约需要一个月时间
，即使国际原油价格平稳，一般而言国内成品油价格也会滞后于国际油价一个月的时间。

另一个弊端是油价倒挂 。所谓油价倒挂 ，是指成品油与原油价格倒挂。中国原油价格已经与国际市场接轨
，而成品油价格仍然受到国家调控，采取的是区间定价
。即只有当国际成品油价格波动大于一定幅度时 ，发展改革委才会对国内成品油价格进行调整。这个机制在国际市场油价大幅度波动、国内５０％左右的原油依靠进口的情况下
，很容易出现“原成油价倒挂
”现象 。

这种定价机制的弊端造成经常发生的一种情况是，发展改革委出于调节通货膨胀的考虑 ，即使国际成品油价格上涨超过了这一既定区间
，国内成品油价格也未必会上调，即使上调 ，幅度也较小
。另一种情况是
，当国际成品油价格随着原油价格回落时，出于保护国内炼油企业的目的 ，国内成品油价格并不随之回落。这就造成了国内成品油价格与国际原油及成品油价格相关性较弱的情况 。

能源专家 、上海科学院研究员沈跃栋认为，由于原油与成品油价格接轨的不对称
，不论是生产者还是经销商，往往不看市场而紧盯 *** 调价 ，既不利于产销衔接
，也不利于成品油生产经营的正常安排，影响了市场的正常运行
。因此 ，目前要求国内成品油定价机制改革。

另一方面
，成品油定价机制改革关系国民经济的方方面面，改革要兼顾各方面的利益 ，必须统筹规划
，配套推行 。无论采取哪一种接轨方式，都要有步骤地出台限制高耗能的约束性政策 ，如开征燃油税
，调整资源税率，改进资源税的征收管理办法等
。同时还需完善市场 ，建立风险防范机制。