伊通新冠肺炎疫情，牡丹江市新冠疫情最新报道

一 、今天伊通县有新增病例吗

没有。伊通满族自治县，隶属于吉林省四平市 ，是吉林省唯一的一个满族自治县
，截至2022年8月18日，伊通满族自治县无新增新冠肺炎确诊病例及疑似病例 ，经市
、县两级疾病预防控制机构核酸检测及医疗专家组诊断
，并无传染源输入，为疫情常态化管理区域 。

二、赤峰市新冠肺炎疫情防控工作指挥部通告〔2022〕68号

赤峰市新冠肺炎疫情防控工作指挥部通告

〔2022〕68号

在全体市民的大力配合下 ，本轮疫情得到了有效控制
。10月18日以来，市中心城区已连续7天无社会面新增阳性感染者。考虑到此次疫情潜伏期长 、学生感染多
，经专家组研判
、市新冠肺炎疫情防控工作指挥部研究，现将有关事宜通告如下 。

一、市中心城区自10月25日零时起有序恢复正常生产生活秩序
。各级党政机关 、企业单位恢复正常工作秩序。公交车、出租车
、客运班线、旅游包车恢复运营 ，其他车辆正常通行 。各类工厂 、建筑工地
、商超、农贸市场等有序恢复生产 、运营。餐饮企业有序开放堂食经营
，暂不承接大型宴席活动
。市民要减少不必要的流动，非必要不聚集 ，未规范佩戴口罩和未扫“场所码 ”不得进入公共场所。

二
、高风险区继续实行“足不出户、上门服务
”;中风险区继续实行“人不出区 、错峰取物”;低风险区做到“个人防护
、避免聚集 ” 。

三、中小学 、幼儿园
、中等职业技术学校自10月31日起恢复线下教学
。高校暂仍实行封闭式管理。

(图片来源于 *** 侵删）

四、倡导非必要不离赤 ，确因特殊情况需离赤的
，有高中风险区的旗县区人员，由所在社区 、单位开具证明 ，经所属街道同意
，持48小时2次核酸检测阴性证明方可离赤;无高中风险区的旗县区人员，持48小时1次核酸检测阴性证明离赤 。确需跨省出行的 ，另须提前24小时向所在旗县区和途经地、目的地县级指挥部报备，并在离赤交通场站进行1次核酸检测
，单采单检
、即采即走
。确需进京的，另须持“北京健康宝
”绿码;7天内有本土疫情旗县区旅居史人员 ，严格限制进京。

五、全体市民要及时参加常态化核酸检测 。中心城区于10月26日至30日实行“2天1检”
，由相关旗区统一组织;10月31日起实行“3天1检 ”，市民就近到核酸采样点免费采样
。应检尽检人员 、重点人群等按规定检测频次执行。出入小区 ，进入机关单位
、公共场所和乘坐公共交通工具
，需持48小时内核酸检测阴性证明 。

六、所有来赤人员须提前24小时扫“报备码”进行登记，持48小时内核酸检测阴性证明 ，在之一入赤点进行“落地检
”
，抵达后之一时间向目的地社区 、单位或入住酒店报备，完成后续核酸检测
。

七
、对近7日内 ，自新疆、山西和呼和浩特 、包头等疫情较重地区以及其他有疫情发生县的来赤人员
，实行7天集中隔离医学观察，每日1检。除上述地区外 ，对未发生疫情县但所在地级市有疫情的来赤人员，实行7天居家隔离医学观察
，第1
、2、4 、7天进行核酸检测，第3
、5、6天进行抗原检测 ，不具备居家隔离条件的一律集中隔离 。对未发生疫情的地级市来赤人员
，实行“3天2检”和3天居家健康监测，期间不外出 ，如因就医等特殊情况必需外出时须向社区报备并避免乘坐公共交通工具
，抵赤7日内不聚餐 、不聚会、不前往人员密集场所。通过“两站一场 ”来赤人员，由属地指挥部统一组织车辆接回 ，落实闭环管理要求
。

八
、公路疫情服务站、机场 、火车站
、长途客运站等场所要严格落实测温、查验核酸检测阴性证明 、健康码
、行程卡、扫“落地码
”等防控措施
，做好“落地”核酸检测工作;对所有来赤人员逐人发放提示卡，对接旗县区指挥部落实“点对点 ”闭环管理 、集中隔离
、居家隔离、核酸检测等要求。公路疫情服务站要加强执法检查 ，严防非法运营车辆载客跨市运营 。高速公路服务区要严格落实扫码 、测温等防疫规定
。

九
、对来赤的货运车辆
，司乘人员要提前向收发货单位、社区报备，在严格落实行程卡 、健康码、核酸检测阴性证明查验及核酸检测措施后 ，采取“点对点
”运输或护送引导等方式，严格落实闭环管理措施保障通行。对核酸检测阴性证明超过48小时或没有核酸检测阴性证明的货车司乘人员
，进行“落地”核酸检测和抗原检测，单采单检 ，即采即走
，发现阳性立即实施管控 。

十
、各类公共场所在能严格落实规范佩戴口罩、测温 、扫“场所码 ”
、查验核酸检测阴性证明等防控措施的前提下，方可开放
。各类服务大厅、营业厅 、影剧院
、图书馆、洗浴中心 、理发店
、网吧、酒吧 、KTV等场所接纳人数不得超过容载量的50%。

十一
、养老院、福利院 、救助站、监所
、精神卫生机构继续实施封闭式管理 ，实行探视预约管理和实名登记
，探访人员须持48小时内核酸检测阴性证明 。

十二、非必要不举办大型会议 、培训
、会展、文艺演出等聚集性活动
。确需举办的，由属地指挥部从严审批 ，制定疫情防控方案。参加活动人员需扫码测温 、查验48小时内核酸检测阴性证明 。倡导喜事缓办
、丧事简办
。

十三、请广大市民非必要不购买境外和国内有高中风险区地级市的物品
，更大限度降低感染风险。在接收快递包裹时，要做好个人防护 ，佩戴口罩和手套
，避免用手直接接触，并做好消毒消杀 。倡导无接触配送服务。

十四 、当前 ，疫情防控形势仍然严峻复杂，请广大市民认真配合落实各项疫情防控要求
，出入公共场所规范佩戴口罩
、扫“场所码
”
。对不按规定执行疫情防控措施，不如实报告个人行程 ，拒绝扫“场所码”
，引发疫情传播风险或其他严重后果的，将根据《中华人民共和国传染病防治法》等法律法规 ，依法追究其法律责任。欢迎广大市民对违反疫情防控的行为进行举报
，核实后将给予相应奖励 。

本通告自发布之日起实施，此前政策与本通告不一致的 ，以本通告为准
。后续将根据疫情防控需要适时进行调整。

2022年10月24日

报备码

疫情防控咨询 ***

市指挥部：

0476—8781382、8301652

阿鲁科尔沁旗：

0476—7235153

巴林左旗：

0476—7861666

巴林右旗：

0476—6216571

林西县：

0476—5355838

克什克腾旗：

0476—5222721

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0476—4237980

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0476—4320059

红山区：

0476—8353355

元宝山区：

0476—3510822

松山区：

0476—8466846

三 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局 。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全 、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车 。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来
，将对疫情下车市的生产端、流通端
、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型），基本无核心垄断零部件 。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看 ，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18
、1.61
，其中库存更高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时，奥迪 、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道
。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。