武汉地铁上没有网？武汉地铁线路规划

一 、2020武汉地铁快速进站流程 没有电子健康码怎么乘车

目前武汉的部分地铁线路已经恢复了正常的运行 ，但是为了确保人员信息的统计以及乘客之间的安全，乘坐地铁必须出示湖北健康码 。并且在乘车过程中需要扫码。对此很多市民询问快速进站流程以及如果没有电子健康吗的老人以及小孩该如何乘车
。

没有电子健康码怎么乘车

根据全省健康码应用的有关规定
，对于老人、未成年人，或因特殊情况无法通过智能手机申请健康码的人员 ，出行时可出示图片或纸质健康码。实在无法申领的
，凭所在社区开具的健康监测证明出行;此类群体乘坐公共交通工具时，须持学生卡
、老年卡、残盲卡等实名卡刷卡乘车 。未持实名卡乘车的 ，须携带有效身份证明
，由现场工作人员代为录入实名信息
。

武汉地铁快速进站流程

之一步：扫武汉市实名登记乘车码，且呈现绿色 ，才能顺利过安检乘车。

第二步：过安检测体温 。37.3℃以下的乘客出示绿色乘车码
，正常过安检
。

第三步：进入地铁车厢后扫车厢码，换乘进入新的车厢应再次扫码。

隔位而坐

为了控制车厢内的乘客密度 ，武汉地铁在所有列车的座椅上张贴黄色小标签
，提示乘客“隔位而坐” 。原本一排可坐6人的座椅，贴上了3张标签 ，乘客进入车厢后，可在贴有标签的位置坐下
。乘客按座位上的黄色标志乘坐。

恢复运营后
，每列车将增配1名“随车安全员 ”，在车厢内宣传引导乘客下车或换乘时记得扫码 、全程佩戴好口罩 。

(图片来源于 *** 侵删）

是否可以换乘

目前恢复运营的分别是：1号线
、2号线(含机场线、南延线) 、3号线
、4号线(含蔡甸线)、6号线 、7号线(含纸坊线)
。

所有恢复运营的地铁线路之间均可正常换乘

武汉各区交通出行应急值班 ***

江岸区 82410810

江汉区 85850939

硚口区 83782314

汉阳区 84843446

武昌区 88013513

青山区 68865375

洪山区 87598850

东西湖区 83892790

蔡甸区 84947949

黄陂区 61002010

江夏区 81568000

新洲区 86921181

武汉经济开发区 84857815

东湖高新区 86952040

东湖风景区 86793760

二
、武汉坐地铁怎么手机支付

武汉坐地铁手机支付步骤如下：

1、打开手机“支付宝”APP。

2 、选择“更多
”选项 。

3
、选择“城市服务”选项。

4、选择“交通出行 ”选项
。

5 、最后选择“地铁购票
”选项即可。

注意事项：

1、支付宝里面必须要有充足的金额 ，不然无法显示二维码 。

2
、由于二维码一次显示有限时间为30秒
，刷出二维码后没有进行支付交易会导致二维码失效，建议点击出二维码前应该准备到闸机口出
。

3、生成后的二维码不可一直保存 ，每次使用都要重新点击出新的二维码。

4 、可以在支付宝APP后台设置在一定金额免密码支付
，可以应对在闸机进出口时不方便输入密码的情况 。

三
、武汉地铁16线有没有

武汉市轨道交通16号线一期工程属于市域线，设计时速为120km/h
。是一条联系汉南区与主城区的快速轨道交通线路。一期工程南起纱帽周家湾 ，北至国博中心
，沿纱帽大道、马影河大道 、汉洪高速
、军山大道、沌口路敷设，穿越了马影河 、五环线（武汉绕城高速）
、大军山、小军山 、四环线
、分蓄洪区、东荆河 、三环线等 。

16号线一期工程线路正线全长约32.1km ，其中高架段长约26.2km
，过渡段0.38km，地下段约5.52km
。一期工程设站12座 ，其中高架站7座，地下站5座
，平均站间距为3.2km，更大站间距为7.42km（川江池站~沌口站区间） ，最小站间距为1.64km（老关村站~国博中心南站）。线路设一段一场
，分别为汉南车辆段和东荆河停车场；在檀军路站及国博中心南站附近各设主变一座 。

车站列表

编辑

16号线一期共有2座换乘车站，在老关村站与6号线换乘 ，在国博中心南站与6号线、12号线换乘
。

车站名行政区换乘

国博中心南站汉阳区 6号线
、12号线

老关村站汉阳区 6号线、12号线

老关村车辆段站武汉开发区 17号线（未定）

沌口站武汉开发区 17号线（未定）

川江池站武汉开发区

朱山路站武汉开发区

檀军路站武汉开发区

清江站武汉开发区

马影河站武汉开发区

协子河站武汉开发区

职教园站武汉开发区

周家河站武汉开发区

根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049）
，16号线与17号线相交不换乘于老关村车辆段站——沌口站区间内。2018年将启动新一轮线网修编，这个问题有望解决 。

另根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049） ，16号线有规划去往洪湖的市域线路。

线路介绍

编辑

16号线一期工程线路正线全长约32.1km
，其中高架段长约26.2km，过渡段0.38km ，地下段约5.52km
。

根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049）

一期工程设站12座
，其中高架站7座，地下站5座 ，平均站间距为3.2km，更大站间距为7.42km（川江池站~沌口站）
，最小站间距为1.64km（老关村站~国博中心南站）。线路设一段一场，分别为汉南车辆段和东荆河停车场；在檀军路站及国博中心南站附近各设主变一座 。

目前16号线一期共有2座换乘车站 ，在老关村站与地铁6号线换乘
，在国博中心南站与6号线 、12号线换乘
。根据武汉轨道交通远景年线网规划图（2014——2049），16号线与17号线相交不换乘于老关村车辆段站——沌口站区间内。

武汉市轨道交通16号线工程属于市域线 ，设计时速为120km/h
，是一条联系汉南与主城区的快速轨道交通线路 。一期工程南起纱帽周家湾，北至国博中心 ，站点依次是周家河站
、职教园站、协子河站 、马影河站
、清江站、檀军路站 、朱山路站
、川江池站、沌口站 、老关村车辆段站
、老关村站、国博中心南站
。

2017年1月26日上午
，武汉开发区（汉南区）与武汉地铁集团签署轨道交通16号线合作建设框架协议，工程总投资约187亿。

2017年7月28日 ，16号线一期与6号线二期同日开工土建预埋工程 。16号线一期预计2019年底建成
。

线路走向

16号线一期工程起于国博中心西侧国博大道
，沿线穿越沌口路 、长江路、经开大道
、汉洪高速、马影河大道 、纱帽大道，终点位于汉南纱帽街周家河。

16号线南端远期将延伸至通用航空及卫星产业园 。

四
、武汉坐地铁怎么用手机支付

可以在微信上关注【武汉地铁官方公众号】 ，在公众号中的【我要购票】选项中选择需要乘坐的区间并确定好乘车人员的数量后，就可以使用微信支付
。之后您就可以通过微信生成的二维码扫码过闸进站。以下是详细介绍：

1、打开微信关注【武汉地铁官方公众号】
，之后在公众号里点击【我要购票】进行购票；

2 、在选择完起始站和终点站
、并确认好购票数量，车票金额等订单详细信息后即可通过微信支付；

3、支付票款成功后 ，系统自动生成取票二维码
，需注意的是二维码只在当天有效 。将二维码放到地铁站自动取票购票机的扫描区域，即可扫码取票。

五 、武汉地铁是怎样跨越长江的

2012年4月 ，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）

1地质关：“八宝粥”软硬稀稠全都有

长江
、汉水穿城而过
，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂 ，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市 ”
。

用专家的话说
，武汉的地质像“八宝粥
”——软的、硬的 、稀的
、稠的全都有；细砂、纯黏土 、炭洞、砂岩
、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中 ，基本穿过所有的地质类型
，一路攻坚克难 。

最难攻克的莫过于长江
。55年前，武汉实现跨越长江。55年后 ，武汉实现地铁隧道穿越长江 。

成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国之一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深更大的地铁隧道
，最深处达46米；国内水压更高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道
。

武汉地质

细砂、纯黏土 、炭洞
、砂岩、泥岩等

2技术关：水压大背着小山在工作

同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层 。

地铁集团介绍 ，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时
，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧 、爆炸 ，若浓度过高
，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”
。

武汉地铁施工采用“禁带手机下井 ”
、“大功率抽风机和排风机24小时运转
”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统 ，一旦浓度超标
，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施 ，盾构成功穿越。

“江底挖隧道时
，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战 ” 。

盾构机潜行江底时，水压更高 ，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作
”
。

更难的在于
，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差 ，密封必须做到“苛刻”。

施工方定制盾构机
，“盾尾加长近两米，盾尾越长 ，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多
，而这些填充均可防止漏水 。 ”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验 ，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

技术难关

穿越储气层 、江底挖隧道

3资金关：“组合拳
”每公里造价数亿元

在一个“不适宜修地铁”城市建地铁
，成本高，筹集资金更困难
。

地铁集团介绍 ，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元
，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶 ” ，几条线要同时铺开，资金压力更显。

“1
、2、4号线共长72公里
，需要投入200多亿元 。市 *** 尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大
。
”地铁集团董事长涂和平说。

资产租赁 、股权融资
、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳” ，聚合各方 。

每年的12月底
，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户 ” ，再难借款
。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言
，就像是所谓‘末日’，今年 ，我们就要还6.5亿元。
”

按照地铁2号线总投资折算
，每公里造价高达数亿元 。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元 ”
。

资金需求

2号线一期投资154.6亿元

全长27.7公里 ，每公里造价超5亿元

4拆迁关：城区多各类对象都碰上

工程拆迁难
，地铁2号线拆迁更是“难上加难
”。

“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关 、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象 ，地铁2号线都能碰上 。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想
。

地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工
，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢 ”。

而这份《意见》推翻原来“拆迁模式
” ，创新式地提出：各区 *** 对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”
，市 *** 每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金 。年终 ，地铁拆迁进入各区目标考核。当年
，2号线就完成了几十万方拆迁，此前 ，每年拆迁不过“几万方 ”
。这项创新
，已被西安复制。

眼下，《意见》“升级版”已完成 ，市委市 *** 即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》 。

拆迁新模式

各区 *** 对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责
”
，市 *** 每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金

5安全关：防险情施工树立四盾牌

武汉地铁2号线奋勇挺进的同时 ，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息
。

“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日
，地铁集团说。

“施工前精密准备，制定详细的应急预案 ” ，这是2号线“安全前行
”两大利器 。

地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙
，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞 ，无疑成为最薄弱环节
。

“一旦有问题
，地下水
、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没 ，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。

为防止盾构机进出站时出现险情
，武汉地铁施工“树立 ”四道防护措施，犹如四块盾牌 ，保证安全 。此外
，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资
。

仅在2号线过江段 ，盾构机就要“三进三出
”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵
，最终，盾构机没有出现任何问题。

安全“利器”

施工前精密准备

制定详细的应急预案

6对接关 ”：“金扁担
”主动上门屡修改

一城繁华一线穿 ，2号线被誉为“金扁担” 。“不与沿线单位很好对接
，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’ ”
。

“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合 ，有的单位你对接他还要开条件。

地铁集团联系设计院
，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场 、医院
、公园、车站 、地下过街等设施与地铁出入口“对接
” 。

2号线中山公园站施工时 ，协和医院正在修建新大楼
，两大工程均要开挖深基坑，挨得近 ，安全隐患大。

地铁集团主动与医院“对接”
，双方协调后，错开工期 ，科学分工施工通道
。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接 ”了三条通道：一条消防走廊
，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层 。

全面对接

尽量实现商场
、医院、公园 、车站
、地下过街等设施与地铁出入口“对接”

7施工关：多方案要道“施工不断交
”

2号线经过武汉繁华地区 ，地铁站要施工
，交通又要保证
。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案 ，对城市交通的影响减到最小。

中南路地铁站内
，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽 。

“怎么围 ，全部围起来等于中南路交通中断
，这意味着整个武昌交通瘫痪
。 ”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式
”，围起来的一半太窄 ，无法用比较快的大开挖方式建设
，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖 ，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式
，建好另一半车站 。

中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间 ，始终保持地面3条车道
，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”
。

建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵 ，为保交通
，中铁五局在这个路口，将三站“割 ”成三段 ，分三次打围施工。

施工方式

“一半施工一半通行方式
”：先建半幅路的地面盖板
，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站

地铁2号线

建设之最

最揪心

长江底下两次出险情

2010年8月 ，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆
，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落 ，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具 。当年10月
，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进
。盾构机不能随便拐弯 ，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大
，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管 。

最创新

49米深长江底建“冰筒”

地铁隧道分左右两条独立的线路 ，互相平行
，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时 ，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道
，这在全国还没有过
。

在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎 ，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管
，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒 ”，再把“冰筒
”的中心挖空 ，浇上混凝土，就成了联络通道 。

最难修

洪山广场站太大

江汉路站太深

武汉地铁2号线21座车站中
，最难修的要数洪山广场站和江汉路站
。前者太大，直接开挖困难 ，后者太深
，排水非常困难。

洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖 ，深基坑的面积将超过1万平方米
，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道 。江汉路地铁站位于长江边 ，必须深挖
，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡
。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情 ，幸好施工方处理得当
，没有造成严重后果。参考资料采纳