开不烂的三款别克车(美系最良心的三款车)

一
、中国最烂十大汽车

评评——中国十大烂车

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了 ，即便是现在
，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那
” ，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑
，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙 ，空间狭窄
，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的 ，一无是处的
，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出更大价值的公司才是成功的公司 ，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小
，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000 ，就当新车卖了
，并且越发不要脸的卖到16万多，更高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准 ，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子
，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CIX系列 ，做为捷达前卫的简化版
，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠 ，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！）
，所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉 ，做工也略显粗糙，耐用性很一般
，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了 ，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的
，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分 ，照道理
，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了 ，所以说
，现在卖的车可谓是“纯利润 ”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费 ，还有20%为生产线的投入成本
，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了 ，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代
，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已 ，其车身中段一点都没变
，再看内饰方面，真皮坐椅 ，8碟CD、电动后镜 、倒车雷达……表面上看来是非常高
，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年 ，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代
，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线 ，8方向真皮坐椅
、10碟VCD、HUD飞航式车速表 、车载 *** 等……这样一来
，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了 ，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样
，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来 ，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法
，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版 ，大陆产
，里里外外被台湾公司改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*） ，我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事
，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局） ，让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子
，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维 ，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平
，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然 ，这也不能全怪菱帅
，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说 ，东南生产的菱帅
，车型过时
、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约） 、内饰一般
、做工普通、再加上台湾公司这么一改，完全丧失了原车的特点 ，甚至有点不伦不类
，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……

十大PL国产车之五：通用赛欧

(图片来源于 *** 侵删）

其实就是95款欧宝第二代可赛，外观大同小异 ，强行加了个三厢
，贴上块所谓的“三盾
”标牌，就被冠上了“别克”的名头 ，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自欧宝之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下<连门把手都一样>,内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般<摸着那硬邦邦的中控台面板就难受>使人丝毫体会不到一点“别克 ”品牌带来的高贵
，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般 ，费油是肯定的
，技术是没有的，噪声是很大的 ，车型是陈旧的
，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的 ，返修率是N高的……还有什么其他的
，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何 ，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负
，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错 ，但技术并称不上优良，外观的造型尚可
，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处 ，（前大灯 、特别是雾灯和车身的接缝处
，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错 ，但颜色过于沉闷
，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单 ，几乎和皮卡的功能无异
，在波罗
、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800 ，1.3为82800）
，可谓可笑！（在我看来，这车也就和奇瑞风云一个价位差不多！）

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车 ，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘
，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的 ，其内饰采用了赛那的内饰风格
，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来 ，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款
，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型
”冠于这款车之首？着实是笑话！此外 ，该车和富康一样
，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药 ，“只改看得到的
，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车 ” ，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快 。真正有多少人知道
，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我之一眼看到长安.嘉年华的时候 ，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来
，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA
。还有一点：不知道为什么 ，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴
，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB ，但如果换成是我
，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型 ，技术陈旧
，连多气门技术都没采用，油耗在同级车中偏高 ，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性 。至于它的售价
，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800）去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里 ，我还可以选择派里奥或西耶那
。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5
，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长 ，事隔不到一年
，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款 ，许多人叫国产B5是老帕
，这话还真是不假，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5 ，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款
，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟
” 。于是 ，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法
，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了 ，瞧瞧人家广本、别克 、M6
，一个劲的改款，推新 ，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家
，我们是不是该 *** 一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了 ，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？
，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出 ，2001年底进行了所谓的“技术升级 ”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款
，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年 ，这放在其他车上，或许可以容忍
，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型
”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低 ，动力完全达不到要求
，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然 ，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上
，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音更大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有 ，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4？？出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车
，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思
。

二、请问别克和福特轿车哪个好

先说福特

福特在当年自己生产玻璃
、钢铁，承包山头种棉花 ，有自己的橡胶厂生产轮胎
，也建自己专用的轮船公司、发电站和铁路，甚至自己发明自己需要的特种工具 ，要知道流水线都是福特自己整出来的。所以福特家的资源整合能力很强，自己本身就是个商业帝国
，老福特在的时候，几乎所有的产业都是挣钱 ，不光自己用
，还大量出售 。

福特内部的生产效率很高，而且数字化管理很到位 ，这在亨利福特一世的自传中写的很多
，时间精确到秒，生产效率很高 ，对华尔街资本保持警惕
，老亨利在世的时候以不跟银行打交道为荣
。所以福特家的财务状况一直比通用和克莱斯勒强，企业内部有这个基因。福特的家族企业属性更强 ，福特家族保持了对公司的控制权
，保证企业经营更稳定和有长远目光，不受职业经纪人和大股东的局限 ，家族企业对公司更有荣誉和归属感，几乎每一次危机
，家族都力挽狂澜，福特家族是美国豪门 ，政治 、经济势力很强
，本身就是一张王牌，关系在美国的社会生态依然重要 。

福特的One Ford战略也比较有效 ，平台化战略很彻底
，单一的品牌使得福特能够模块化零配件，降低了研发等成本。福特的蒙迪欧和S-MAX ，嘉年华和Ecoboost
、福克斯和Kuga都是同平台下的产物
，有利于节省研发资金和周期
。福特车有部分是在欧洲研发的，也顺应了能源危机以小排量车为主 ，在燃油经济性方面有不错的表现
，某种程度上摘掉了美系车油老虎的帽子，像蒙迪欧、嘉年华和福克斯都是在欧洲弄出来的 ，有优良的机械性能和操控性，做工一般
，用料相对皮实厚道，安全系数不错。所以他家的车在欠发达地区也挺有市场 ，但主要是小车
，这也是福特最近从债务中脱身的一个重要原因 。其实福特车一直挺有运动基因的，甚至像蒙迪欧这么大的车也不忘运动 ，整体来说
，福特车定位比较年轻，活泼运动 ，我也是其拥趸
。

同时
，福特对新科技方面还是比较激进的，其技术积累也被公认为有相当的水准 ，多年囊括了沃德十佳发动机
，2.0T和1.5T都有不错的口碑，PowerShift也被认为性能稳定有较高的机械性能的变速箱。福特也有一套类似于宝马iDrive和奥迪MMi的一套与微软合作的Sync人机系统 ，对语音控制方面表现出众 。相对来讲，福特车的科技感比较强
，欧洲研发的强调运动和操控（Focus 、Fiesta），美国国内的注重舒适和豪华（像那些全尺寸SUV和F150之类的皮卡 ，更不用说那些房车啦）
。

福特很亏
，长安有点委屈他了，产能不行 ，总装的工艺也一般
，三厂建立了以后，应该能好很多 ，现在翼虎好福克斯共平台
，产能很吃紧啊。福特经常宣传的是，以国内为例：省油
、运动····它的营销能力着实不如大众 ，甚至不如日本车企
，再一个福特车的内饰比较粗糙，整体稳定性不如日本车 ，比德国合资车低一个水平 。

再说回别克

先从老福特开始吧，福特在当年自己生产玻璃、钢铁
，承包山头种棉花，有自己的橡胶厂生产轮胎 ，也建自己专用的轮船公司 、发电站和铁路
，甚至自己发明自己需要的特种工具，要知道流水线都是福特自己整出来的
。所以福特家的资源整合能力很强 ，自己本身就是个商业帝国
，老福特在的时候，几乎所有的产业都是挣钱 ，不光自己用
，还大量出售。

福特内部的生产效率很高，而且数字化管理很到位 ，这在亨利福特一世的自传中写的很多
，时间精确到秒，生产效率很高 ，对华尔街资本保持警惕，老亨利在世的时候以不跟银行打交道为荣 。所以福特家的财务状况一直比通用和克莱斯勒强
，企业内部有这个基因
。福特的家族企业属性更强，福特家族保持了对公司的控制权 ，保证企业经营更稳定和有长远目光
，不受职业经纪人和大股东的局限，家族企业对公司更有荣誉和归属感 ，几乎每一次危机
，家族都力挽狂澜，福特家族是美国豪门 ，政治
、经济势力很强
，本身就是一张王牌，关系在美国的社会生态依然重要。

福特的One Ford战略也比较有效 ，平台化战略很彻底
，单一的品牌使得福特能够模块化零配件，降低了研发等成本 。福特的蒙迪欧和S-MAX ，嘉年华和Ecoboost、福克斯和Kuga都是同平台下的产物，有利于节省研发资金和周期。福特车有部分是在欧洲研发的
，也顺应了能源危机以小排量车为主，在燃油经济性方面有不错的表现 ，某种程度上摘掉了美系车油老虎的帽子
，像蒙迪欧 、嘉年华和福克斯都是在欧洲弄出来的，有优良的机械性能和操控性 ，做工一般
，用料相对皮实厚道，安全系数不错
。所以他家的车在欠发达地区也挺有市场 ，但主要是小车
，这也是福特最近从债务中脱身的一个重要原因。其实福特车一直挺有运动基因的，甚至像蒙迪欧这么大的车也不忘运动 ，整体来说
，福特车定位比较年轻，活泼运动 ，我也是其拥趸 。

同时，福特对新科技方面还是比较激进的
，其技术积累也被公认为有相当的水准，多年囊括了沃德十佳发动机 ，2.0T和1.5T都有不错的口碑
，PowerShift也被认为性能稳定有较高的机械性能的变速箱
。福特也有一套类似于宝马iDrive和奥迪MMi的一套与微软合作的Sync人机系统，对语音控制方面表现出众。相对来讲 ，福特车的科技感比较强
，欧洲研发的强调运动和操控（Focus
、Fiesta），美国国内的注重舒适和豪华（像那些全尺寸SUV和F150之类的皮卡 ，更不用说那些房车啦） 。

福特很亏
，长安有点委屈他了，产能不行 ，总装的工艺也一般
，三厂建立了以后，应该能好很多 ，现在翼虎好福克斯共平台，产能很吃紧啊
。福特经常宣传的是
，以国内为例：省油、运动····它的营销能力着实不如大众，甚至不如日本车企 ，再一个福特车的内饰比较粗糙
，整体稳定性不如日本车，比德国合资车低一个水平。

望采纳！！！

三 、别克君威这款车怎么样

上汽通用别克-君威

车主一缺点：油耗稍微高了一些 ，综合油耗还可以
，市区的油耗偏高，可能是车身比较重 ，据说有1.6吨左右 。除此之外
，买车之前浏览了很多帖子，有的说君威顿挫感很强 ，为这个纠结了很久一直没下手买
。现在我也开了15000多公里了
，可以好好点评一下：君威有没有顿挫感，答案是有 ，尤其是首保之前，起步低速的情况下
，有一点顿挫感，但绝对没有传说的那么明显 ，只要速度达到30码以上
，顿挫感逐渐消失了，然后就很平顺。不过说实在 ，我试驾过车型
，迈锐宝、蒙迪欧
、雅阁、天籁 、速腾等车型，尤其发动机是涡轮增压的 ，多多少少会有一些顿挫感的 。再一个缺点是
，速度达到140码以上，车内的噪音会逐渐大了起来
。

车主二缺点：更大的缺点就是油耗有点太高了 ，这可能跟车身重量有很大关系
，另外就是17万多的车配置也一般般，变速箱顿挫感有点强 ，貌似换挡有顿挫感很多网友都有。

车主三缺点：灯光！！！白内障的大灯真的让我有些不满意！！买车的第二天，去上牌照
，回来时已经黑天了，在路上我就感觉到 ，这款车大灯真的是不理想
，路上对面没车时，开远光加上雾灯感觉还不错 ，可是对面来车要变换近光灯
，特别是对面来的不只是一辆车时，根本看不清路 ，论坛里很多车友已经把灯换成透镜的或者是旗舰型的车灯了
，我也准备换它.

车主四缺点：在50多公里时有比较明显的顿挫感，过了就很顺畅 。屏幕支持触摸功能 ，还有个手写输入界面
，却不支持手写输入，怪怪的 ，输入法只有拼音，不支持实用的笔画。副驾座椅还是手动调节
。左右后视镜尺寸偏小
，不过第二天就习惯了。音乐播放效果也比较好，清晰 。但是播放器入性化比较差 ，设定很少
，播放功能很单一
。副驾的储物箱偏小，还不如科鲁兹。

车主五缺点：这车的方向盘不是真皮多功能方向盘 ，表面光秃秃的
，很难看 。只有驾驶室有电动座椅，副驾驶没有 ，坐在副驾驶的时候感觉做得高高的
，而且座椅没有舒适感，过烂路的时候 *** 很疼 ，让人没办法接受
，后排座椅也是个软肋，个子高的人不舒服

车主六缺点：那个6速变速箱啊...当时听说窝窝的S60也是用的这个 ，还以为很牛逼呢，结果......实在是无话可说了
。有次弹射起步
，那个反应慢的哦，哥蛋疼......还有就是在高速飚车时 ，如果你车是满载的话
，哥绝对可以负责任的告诉你，2.4动力的到200绝对是个很大的问题。如果是一个人的话 ，上200后就别想再上了
，我试过挂五档强行加速，但是还是不行哦......

车主七缺点：换挡会有顿挫感 ，对于这个价位的车子还有这个问题
，感觉不能让人满意啊；油耗偏高；后排空间较小，坐后排的人舒适感不强 ，勉强还是可以的；悬挂偏硬；优点不少
，同时缺点也不少

车主八缺点：比较不满意的一点是油耗方面吧，跟我自己预计的相差有点大 ，这辆车本身排量不打然而油耗却偏高了 。毕竟我只是家用而已，省油等于省钱啊
。

车主九缺点：尾部尾灯的设计感觉不太满意
，从正面看效果还可以，从侧面看延伸部分应该是多余的！尾灯往侧面延伸的部分应该去掉。还有排气管设计的也没有个性 ，排气口部分太复杂
，还不如简简单单的圆形的或椭圆的排气管更运动！

车主十缺点：油耗最重要，之一天跑油耗10.3 ，比较无奈
，我舅舅买的思铂睿，2.4排量的百公里也只要九个油 ，只不过没过磨合期
，过了磨合期油耗应该能降一点