海南最新肺炎疫情公布消息(进入海南的最新规定)

一 、新型冠状肺炎疫情最新消息

最近的新闻：

北京6月11日电

据国家卫生健康委员会官方网站消息 ，6月10日0—24时
，31个省（自治区
、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例11例，均为境外输入病例（上海6例 ，广东3例
，天津1例，福建1例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例。

当日新增治愈出院病例4例 ，解除医学观察的密切接触者358人
，无重症病例 。

境外输入现有确诊病例61例（无重症病例），现有疑似病例1例
。累计确诊病例1797例 ，累计治愈出院病例1736例，无死亡病例。

截至6月10日24时
，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例62例（无重症病例） ，累计治愈出院病例78361例
，累计死亡病例4634例，累计报告确诊病例83057例 ，现有疑似病例1例 。累计追踪到密切接触者750487人
，尚在医学观察的密切接触者3179人
。

31个省（自治区 、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者4例（境外输入3例）；当日转为确诊病例1例（境外输入1例）；当日解除医学观察29例（境外输入4例）；尚在医学观察无症状感染者129例（境外输入45例）。

累计收到港澳台地区通报确诊病例1595例 。其中，香港特别行政区1107例（出院1051例 ，死亡4例）
，澳门特别行政区45例（出院45例），台湾地区443例（出院431例 ，死亡7例）
。

扩展资料：

2020年6月7日
，《抗击新冠肺炎疫情的中国行动》白皮书发表。

(图片来源于 *** 侵删）

人民网北京6月7日电（记者王政淇）国务院新闻办公室于2020年6月7日（星期日）发表《抗击新冠肺炎疫情的中国行动》白皮书（以下简称白皮书），并于当日上午10时举行新闻发布会 。

中央宣传部副部长
、国务院新闻办公室主任徐麟介绍了白皮书有关情况。白皮书指出 ，中国抗疫斗争充分彰显了中国治理能力和综合国力
。

徐麟说，新冠肺炎疫情是近百年来人类遭遇的影响范围最广的全球性大流行病
，对全世界是一次严重危机和严峻考验。当前，疫情仍在全球传播蔓延 ，每天都有许多鲜活的生命逝去 。

我们为被病毒夺去生命和在抗击疫情中牺牲的人们表示痛惜
，向争分夺秒抢救生命、遏制疫情的人们表示敬意，向不幸感染病毒 、正在进行治疗的人们表达祝愿
。

“这是一场人类与病毒的战争。面对前所未知
、突如其来、来势汹汹的疫情天灾 ，中国 *** 和中国 *** 把人民生命安全和身体健康放在之一位
，果断采取最全面 、最严格、最彻底的防控措施，全国人民同舟共济
、共克时艰 ，疫情防控阻击战取得了重大战略成果 。 ”

徐麟说：“今天
，中国国务院新闻办公室发布《抗击新冠肺炎疫情的中国行动》白皮书，就是为了记录中国抗击疫情的艰辛历程 ，分享中国疫情防控和医疗救治的有效做法
，介绍中国人民历经疫情磨难的感受和体会，传递团结合作、战胜疫情的信心和力量
。
”

在发布会现场 ，徐麟详细介绍了白皮书的主要内容。

参考资料：人民网-中国抗疫斗争充分彰显了中国治理能力和综合国力

二 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局 。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全 、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车 。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件 。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看 ，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18
、1.61
，其中库存更高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等。同时
，奥迪 、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道
。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三 、此次新型冠状病毒肺炎疫情会改变我们民众的购车观吗

2020年新春
，一场新型冠状病毒肺炎彻底改变了国人习惯的热热闹闹的春节活动模式 。也让我们再一次彻底的认识，自然界病毒对人类总在虎视眈眈 ，我们人民生命健康无比可贵。

回归我们汽车领域
，虽然非常肯定此次疫情对低迷的中国车市会造成很大打击，但此次疫情会会改变我们消费者传统的购车观点吗？

一
、传统汽车消费观并不重视汽车对人体的健康影响指数；

我们国人在挑选心仪的车辆时 ，一般比较着重汽车品牌口碑、价格因素 、动力匹配
、外观颜值、内饰质感及配置搭配程度等
，而对于车辆是否造成我们人身安全 、健康伤害等似乎都比较不大“主要
”，即使很在乎也无从参考 ，很多是依靠“市场传说”来做判断依据
。当然
，目前似乎市场上也没有任何官方统一权威的汽车安全
、健康影响硬指标可供我们参考，这可能是日后需要完善的一项内容。比如年前闹得沸沸扬扬的中保研一场针对大众旗下多款产品的碰撞成绩测试 ，显示大众在中国市场多款著名产品与国外同款产品成绩差异明显
，但这能够撼动国人对大众产品的膜拜吗？

二、除了车身安全，我们应该关注车辆那些人体健康指标呢？

我们汽车使用者 ，除了关心车辆在出现意外事故对我们人体可能造成的意外伤害指数外，应该关心车辆的那一些指数呢？虽然目前没有官方的任何参考讯息
，但个人认为以下这些因素不可忽视：

1 、车内材质用料环保指数；

汽车是由近万种材料综合拼装而成的，而车内的各种装饰材料的环保质量无疑是对我们人体健康造成最直接影响的元素 。而相对遗憾的是 ，目前没有任何官方权威检测成绩告诉我们到底那款车的车内材质环保质量如何
。我们只能够靠一些民间传说或者自己“嗅 ”味去衡量。比较肯定的是
，那些车内异味大的车辆肯定对我们健康有很大影响 。

2、车内的空气健康交换指数；

即使我们购买的车辆材质没有问题，但当我们驾驶车辆时 ，大部分时间车内的空间是相对密封的
，如果我们所呼出的“废气”或者其它人体带进来的各种污染源（比如我们鞋底带进的污染泥土）不能够及时排出车外，车内就是一个污染箱 ，对我们身体是极大伤害
。但我们购车者似乎很少关注到各品牌的空气交换清洁系统。可喜的是目前越来越多车辆提供了相对先进的车内空气质量管理系统给消费者选择 。

三
、期待市场能够提供规范的汽车人体健康指标参考；

以上都提到
，目前市场上根本没有任何一项汽车健康规范指标给我们消费者参考，消费者购车时都只能够依靠市场各种传说甚至汽车销售的“引导
”而选购产品 ，这无疑就给一些不良厂商提供了降低汽车材料健康指标的可乘之机
。诸如市场上传说某某豪华品牌为癌症专车、某某豪车在中国市场使用与境外不一样的低劣材料等等传闻不绝于耳。特别是现在市场上产品相对饱和
，价格竞争压力越来越大，很多产品都采用国内国外不同标准品质材料以压低生产成本的嫌疑 。要打消消费者的的心头疑虑 ，唯一就是国家权威机构规范一套市场标准，在产品上市时公布测试结果给我们消费者做参考
。

此次疫情让我们再一次认识健康无价
，也希望我们购车时能够将汽车健康指标作为一项主要的参考内容。但相信前路艰难！

欢迎关注【非哥撩车】，共同对目前中国汽车市场的发展文明表达各自观点！

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