北京现在多少例肺炎疫情爆发？新冠肺炎疫情首次是在什么时候爆发的

本文目录

1. 新冠肺炎疫情首次是在什么时候爆发的
2. 什么时候爆发的新型冠状病毒肺炎疫情
3. 突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

一 、新冠肺炎疫情首次是在什么时候爆发的

疫情首次是在2019年12月16日爆发的。武汉是国内率先报告新冠病例的地方 ，武汉从2019年12月陆续出现不明原因肺炎病人 。

2.新型冠状病毒肺炎爆发时间为2019年12月29日
，湖北省和武汉市卫生部门接到当地一家医院报告聚集性不明原因肺炎的病例，4名患者均为华南海鲜批发市场从业人员
。



3.2019年12月30日 ，湖北省和武汉市卫生部门启动调查和病例搜索工作；2019年12月31日
，国家卫生健康委和中国疾控中心介入调查应对工作，同日 ，武汉市 *** 向社会发布疾病暴发信息。

4.2020年1月8日，确认新型冠状病毒为此次暴发的病原 。2020年1月20日
，钟南山院士首次公布存在人传人现象，新型冠状病毒肺炎引起社会广泛关注
。



5.疫情是在2019年12月16日爆发的。2019年12月12日 ，武汉医院接到了一名华南海鲜市场的商户来看病 。并透露商铺内多名员工均出现高烧同干咳现状。12月16日
，医院又接诊一名到华南海鲜市场进货的湖北商人
。症状跟之前的市场几位顾客一样。12月16日，医院又接诊到当地小区一家三口及华南海鲜市场商户 。无一例外都出现了之前相同的肺部异常症状
。



6.需要说明的是 ，武汉并非是地球上更先出现新冠病毒的地区。有证据显示
，新冠病毒疫情早就在国外传播了 。

二
、什么时候爆发的新型冠状病毒肺炎疫情

疫情是在2019年12月16日爆发的
。2019年12月12日，武汉医院接到了一名华南海鲜市场的商户来看病。并透露商铺内多名员工均出现高烧同干咳现状 。12月16日 ，医院又接诊一名到华南海鲜市场进货的湖北商人
。症状跟之前的市场几位顾客一样。

(图片来源于 *** 侵删）

12月16日
，医院又接诊到当地小区一家三口及华南海鲜市场商户 。无一例外都出现了之前相同的肺部异常无一例外都出现了之前相同的肺部异常现状无一例外都出现了之前相同的肺部异常症状
。

中国疫情防控：

1、全力搞好疫情防控。坚持以民为本 、生命至上，科学调配医疗力量和重要物资 ，在防护
、隔离、检测 、救治、追踪等重要领域采取有力举措
，尽快遏制疫情在全球蔓延态势，尽力阻止疫情跨境传播 。要加强信息分享 ，交流有益经验和做法，开展检测 ***
、临床救治、疫苗药物研发国际合作。

2 、发挥世卫组织领导作用
。在谭德塞总干事带领下
，世卫组织为领导和推进国际抗疫合作作出了重大贡献，国际社会对此高度赞赏。当前 ，国际抗疫正处于关键阶段
，支持世卫组织就是支持国际抗疫合作
、支持挽救生命 。

中国呼吁国际社会加大对世卫组织政治支持和资金投入，调动全球资源 ，打赢疫情阻击战
。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同 。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长
。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来
，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33 。分类来看 ，豪华/进口品牌、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61
，其中库存更高的车企为1.75
。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10% 。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会
。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款
、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等。同时，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年
、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大
。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道 。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。