节假日高速公路免费通行利大于弊？哪几个节假日高速不收高速费

一、节假日免高速费利大于弊 。求帮助。

首先 ，高速公路在节假日免费通行，可以起到鼓励人们出行的作用
。

国家在一年中确定几个多日连休的长假
，部分就包含着鼓励人们出行的目的。作为一种“无烟产业”，旅游业本身是值得鼓励和促进的 ，它对旅游者本身也有利 。但是
，由于我国带薪休假制度尚处于起步阶段，因此长假仍然是许多人外出游玩的首选时段
。

在这种情况下 ，高速公路在节假日免费通行
，无疑向人们释放了一个鼓励出行的讯号。

其次，高速公路在节假日免费通行 ，可以起到为其它出行方式分流的作用 。

人们进行国内游
，可选择的交通工具主要是航空 、铁路和公路
。其中，航空方式相对较为高端 ，运力也相对较小
，且节假日机票价格较贵。因此相对来说，通过铁路、公路出行仍是国内游的主要方式 。

虽然铁路建设这几年势头迅猛 ，但铁路运力在节假日仍然比较紧张
。而如今私车的数量越来越多，租车也日益便捷
，高速公路在节假日免费通行，就会促使一些人通过自驾
、租车和拼车的方式出行 ，这也就减小了铁路和公路客运的压力。

此外
，这次多条高速公路出现严重拥堵的情况，我认为并不能作为否定高速免费措施的理由 。

首先 ，高速公路在某些时段拥堵
，这并非免费情况下才有
。不能因为路堵，就否定了免费政策。

其次 ，这次高速公路的拥堵
，其原因和实施初期的“免费不免卡 ”有很大关系 。由于车辆在收费口仍需停车、领卡，在出收费口时虽无须交钱 ，但仍须停车 、还卡
，这就人为造成了车辆的停滞和拥堵。

再加上车流量增加，必然导致事故的增加
。多种因素综合作用下 ，部分高速公路的拥堵状况较为严重。

(图片来源于 *** 侵删）

好在相关部门因应情势，及时调整了免费的具体实施措施
，取消了领卡的步骤，使得高速公路拥堵情况有了很大的改善 。

总之 ，一项好的措施
，还需要很好地落实
。具体到高速公路节假日免费通行的实施，还须总结经验教训 ，不断在具体操作层面加以完善。毕竟这个“黄金周”是该措施的首次运用
，不能因为引发了一些问题，就将这一措施“一棍子打死
” 。

一
、有利的方面:

1.减免高速费起到拉动作用 ，有利于社会经济发展
。是一项惠民利民的好政策
， *** 消费、拉动经济的增长，带动了住宿 、交通
、通讯、休闲娱乐 、购物等几十个行业的发展 ，据全国假日办发布的数据显示
，9月30日至10月7日，全国旅游收入17.65亿元 ，同比增长24.96%，高度免费促进了旅游消费
，同时也促进了宏观经济全面复苏。

2.降低了公众出行成本 。对于广大车主来说，高速公路免费 ，节省了过路费
，减轻了自驾游人群的经济负担，使有车族得的实惠
。同时对于工薪阶层来说也减轻了一项负担 ，大家的出行成本降低了
，出行的效率和心情也增长了，同时也提高重大节假日收费公路通行能力和服务水平。

3.提高节假日高速公路通行速度 。出口收卡
、读卡、收钱 、找零这一系列流程下来 ，一辆车快得1-2分钟
、慢则3-5分钟
，而出口免费则可以将单车通行时间控制在30秒以内，势必提高高速公路通行效率
。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策 ，是一项高瞻远瞩、立足于在更大层面拉动内需的政策。重大节假日小客车免收通行费后
，按照经济学的原理，更多的“出城汽车”会在更大层面上拉动内需 。一辆开出大城市的汽车 ，测算一下乘员要吃 、要住、要加油的综合支出，会从更长的产业链条 *** 休闲经济和第三产业发展。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策
，是一项立足于汽车社会高度制定的具有前瞻性和战略引导性的政策
。我国正处在快步进入汽车社会的过程中，已经有很多大城市先后迈进汽车社会的门槛 ，截至2012年6月底
，全国汽车保有量达1.14亿辆，全国汽车驾驶人达1.86亿人。然而因高昂的过路费成本 ，与很多汽车发达国家相比
，国民在休闲出行方式中选择自驾出行的比例仍有差距 。一方面是机票
、火车票一票难求，“全民 ”陷入春运、长假焦虑；一方面却是重大节假日很多收费公路利用率不高
。重大节假日小客车免收通行费 ，将带动我国汽车社会从初期的上下班代步阶段向休闲远行阶段加速转变。

分析重大节假日小客车免收通行费这一重大政策
，是一项注重在发展中惠及民生的好政策 。长期以来，各界对于收费公路尤其是高速公路企业重收费轻服务甚至变相超期收费怨言很大 ，影响了社会和谐
。下一步
，除了认真落实好重大节假日小客车免收通行费这一政策，收费公路运营企业还应当继续在其他方面合理回馈社会。

再有 ，收费公路重大节假日免费政策可以大大节约社会时间成本 、降低能耗浪费和环境污染 。从宏观角度看，收费公路收那点费
，跟综合社会成本支出是极不对称的
。在北京
、上海等大城市，因为收费站瓶颈产生的严重拥堵 ，会造成大量PM2.5等污染物的排放以及总量十分可观的油耗
，还有大家浪费在路上的等待时间。记者认为，站在这样的宏观角度看 ，虽然有专家测算出
，收费公路重大节假日免费会给运营方带来一定的损失，但总体是利大于弊 。

对于业界有人士担忧收费站免费后 ，会不会造成开车集中出行造成拥堵
，记者认为，公路运营方应当按照相关通知精神 ，妥善做好收费车型与免费车型的分流通行
，同时，各地区要通过 *** 及部门网站、新闻媒体等多种渠道 ，加强舆论引导和政策宣传，及时发布相关信息
，使社会公众及时 、全面了解本方案的重大意义及具体内容，为公路交通健康持续发展创造良好的舆论氛围
。在技术层面 ，要注重宣传错峰出行理念
，做好各方面的服务，不能因为免费就免掉应有的公路救援等服务。要让重大节假日小客车免收通行费这一得民心的好政策落实得力
、真正惠民 。

在方才激烈的自由辩论中对方辩友反复以交通拥堵为由反对节假日小客车高速公路免费通行利大于弊的观点而我方也反复强调了交通拥堵的现象在此政策出台前就有了其主要原因有驾驶者的素质高速公路上超速超车等行为和收费瓶颈等!新政策难免会有不完善总是要在实践中完善和发展正如交通拥堵状况可以实行车型分流快速通行可见反方所提到的问题都可以在实施的过程中解决。而这个政策出台后将会 *** “自驾游
”的趋势从而带动第三产业的发展这将为我国第三产业的经济带来可观的发展前景正如海南的路桥改革实现了“多用油者多负担”的原则以及“一脚油门踩到底 ”的通畅
。综上所述我方坚持认为节假日小客车高速公路免费通行利大于弊。

听了对方同学的立论我不禁有点疑惑 。我拿出来与大家分享一下
。一、节假日高速公路免费通行不正是表明 *** 公共服务意识开始觉醒吗北京特大暴雨当天北京的高速路仍然照收费不误致使交通大面积拥堵因等候收费而导致车辆熄火甚至有人付出了生命的代价。这不正是 *** 公共服务意识缺乏的教训吗 。而如今免费通行的天数虽不多却是一个逐步开放和逐步向公众让利的信号同时体现了 *** 与民意的良性互动
。难道这也是一种弊端吗二 、同一个节假日不同的车流状况说明了各方面的管理能力在不断提高也说明了通过科学合理的管理可以避免高速拥堵的情况出现。在这里“免费添堵
”的现象反映出的是 *** 部门管理服务水平的一个缺失 。而当这些暴露在大众面前它也就成了一个急需正视解决的问题从而使管理服务措施得到加强
。当一个问题被发掘出来并加以解决的时候当 *** 的管理能力在不断提高的时候这样又何尝不是一种民众之幸福呢三
、从长远利益来看小部分的尝试带来的是巨大的社会效益。一方面从节假日高速免费的潜在含义来看让自驾游活跃起来、物流成本降下来从而使得服务业 、零售业成本降下来让一项最现实
、最直接 *** 消费拉动经济的政策得以实现 。另一方面可帮助由原来的“收费还债”转型为由国家财政补贴公路让公路逐步免费最终实现优惠于民
。这样又到底是对方所说的少部分人的利益受损重要还是你我他的利益重要呢.

首先 ，对于充分发挥全国高速路网的作用
，缓解铁路、民航等运力紧张 、一票难求有十分积极的作用。其次，取消收费可以大大缓解“收费站拥堵瓶颈 ” ，对于大城市改善空气质量、机动车节约能源
、降低社会时间成本有十分积极的作用
，符合《中华人民共和国收费公路管理条例》中相关条款的精神 。第三，有利于结合假日制度培育假日经济和休闲经济 ，在更大层面拉动内需。第四
，正如冯世良委员所说，“节假日期间少收一些过路费 ，解决国人的春运焦虑，应当算是全国人民共享改革开放的成果
。
”高速公路收费企业应当承担社会责任
，即使对于还款期中的经营性高速公路，重大节假日期间的公益属性也不能完全被经营覆盖

二、高速公路免费的利弊

高速公路免费政策存在一定便利 ，但总体来看弊大于利
，主要体现在经济 、交通
、行业市场化等多个方面。具体分析如下：

利的方面降低出行成本：对于民众而言，节假日高速公路免费最直接的好处就是节省了出行费用 。无论是自驾出游还是返乡探亲 ，都能减少一笔不小的开支
，尤其对于长途出行的人来说，节省的费用更为可观
。这在一定程度上提高了民众出行的意愿 ，促进了人员流动和旅游消费等经济活动。例如
，在一些节假日，很多人会因为高速免费而选择自驾前往周边城市或景区旅游 ，带动了当地餐饮、住宿 、购物等相关产业的发展 。

体现 *** 让利于民： *** 出台节假日高速免费政策
，是一种让利于民的举措，在一定程度上回应了民众对于降低出行成本的诉求 ，体现了 *** 对民生问题的关注和重视，有助于提升 *** 的形象和公信力
，增强民众对 *** 的认同感和满意度
。弊的方面经济层面企业利益受损：高速公路的建设和运营往往涉及众多企业，包括通过BOT模式获得特许经营权的企业
、出资修建并依靠收费偿还贷款的地方 *** 以及背后的银行等金融机构。节假日免费政策使得高速公路全年减少20天收费 ，占全年5.48%
，且节假日本就是用路高峰时期，这导致企业收入大幅减少 。据2012年数据 ，节假日免费导致高速公路全年损失金额200亿元
，一些小公司因此倍感压力，业内甚至出现财政补贴的呼声
。

银行风险增加：全国收费公路70%的资金来源来自银行贷款 ，在一些地方
，高速公路贷款甚至占到当地银行贷款的15- 30%。道路收费是银行贷款的质押权，免费政策让这项权益受到侵蚀 ，不仅增加了银行当前的风险
，未来同类贷款的风险也需要重新评估 。

忽视民间资本利益：很多高速公路的投资主力是民间资本，一些高速公路公司还是上市公司 ，背后有无数股东
。节假日免费政策没有充分考虑这些民间资本的利益，违背了市场规律和公平原则。

交通层面加剧道路拥堵：免费政策导致大量汽车涌上路面
，尤其是在节假日等出行高峰期，高速公路车流量大幅增加 ，远远超过了道路的正常承载能力
，从而引发严重的交通拥堵 。拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，降低了出行效率 ，还增加了车辆的燃油消耗和尾气排放
，对环境造成负面影响。

增加养护和管理成本：大量车辆的集中通行会对高速公路的路面、桥梁 、隧道等设施造成更大的磨损和破坏，增加了养护和维修的工作量和成本
。同时 ，为了应对拥堵和保障交通安全
，交通管理部门需要投入更多的人力
、物力和财力进行疏导和管理，进一步增加了管理成本。

行业市场化层面阻碍市场化进程：高速公路的建设和养护按照经济规律应遵循“用者付费”原则 ，更好由市场提供 。但节假日免费政策是一种行政干预市场的行为
，不仅造成了无谓的拥堵，也使高速公路行业离市场化更远 ，不利于行业的健康发展和资源的优化配置
。

树立不良先例： *** 出台节假日免费政策，慷他人之慨
，迎合民众愿望，却忽视了高速公路企业和民间资本的利益 ，这种做法可能会引发其他行业的效仿
，对市场经济的正常运行和公平竞争环境造成破坏。

三、如何避免“一次通行,多次收费 ”

各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，开展了系统问题“清零
”行动 ，全面排查和整改了发现的问题；启动了系统优化工程 。目前
，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改
。

取消高速公路省界收费站后 ，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额
，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但部分公众对此提出了意见。为满足公众需求 ，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程 。目前
，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用
。

此外，为解决一次通行 、多次扣费的问题 ，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了系统优化工程，通过整合相关信息
，初步实现了“一次行程
、一个账单、一次扣费 、一次告知 ”。下一步，将督促各地 ，结合恢复收费后的实际应用情况
，不断优化完善系统功能，更好地为公众提供服务 。