内蒙包头最新肺炎疫情消息，内蒙疫情

一 、内蒙古新增10例本土新冠肺炎确诊病例,这波疫情有何特点

截止2021年10月24日11时，内蒙古自治区报告新增10例本土确诊病例。而截止2021年10月25日24时 ，内蒙古自治区新增本土确诊病例上升到了19例
，其中阿拉善占了18例，另外1例在锡林郭勒 。

这波疫情始发于旅游区阿拉善盟额济纳旗的核心城区达来呼布镇 ，而当地又是旅游旺季，造成近万人游客滞留当地
，因此有扩散风险大
、影响范围大、防控难度大等特点，而该地区已经调整了为高风险区
。

扩散风险大相关信息显示 ，这波疫情是由新一轮的境外输入病例引起的
，疫情病毒是德尔塔变异株。目前发现的跨地区感染者绝大多数跟旅游团或者自驾游有关，涉及省份多 ，因此进一步扩散的风险比较大 。目前已经有多个省份出现与阿拉善关系病例
，这也给全国疫情防控增加了难度。

加强防控为了加强疫情防控，呼和浩特市卫健委已于10月23日发布新冠疫情III级预警通告 ，即日起进入预警期
，预警时间从通告发布之日起持续到2021年底
。而其他相关省份也发布疫情防控紧急通告，加强疫情防控工作。为了个人和全民的健康 ，我们应该做到：早报告
，不隐瞒！不聚集，少外出！多配合 ，多理解！核酸检测排好队，勿交流
，前后一米莫扎堆！勤洗手，常通风 ，戴口罩！出现发热 、干咳、乏力等症状
，及时到就近发热门诊就医！不信谣不传谣！反正就是疫情一天没有宣布结束，我们都不能松懈 。

期待更好的疫苗现在已经有不少地区在开展疫苗加强针的接种工作了 ，真心希望通过这样的 *** 可以让疫情得到更大限度的控制
。另外
，也希望在不久的将来能够有更好的疫苗被研发出来，希望可以达到全民免疫 ，让病毒不再有空子可占。但愿疫情能够早日结束
，让人民能够过上自由自在的生活 。

二
、内蒙古疫情治疗定点医院名单

内蒙古公布了病毒肺炎救治定点医院，如果要是有相关的症状 ，可以直接去定点医院救助
。目前的名单还会根据具体情况进行增加
，后面还会有 *** 号码，具体哪些医院呢?

27日 ，内蒙古自治区卫生健康委员会对新型冠状病毒感染的肺炎定点医院进行补充和完善。

据自治区卫生健康委员会消息，为进一步做好新型冠状病毒感染的肺炎医疗救治工作
，自治区各盟市依据国家“具备呼吸道疾病收治条件，且具备较强的医疗技术能力 ”的要求 ，对新型冠状病毒感染的肺炎定点医院有关信息进行公布 。

(图片来源于 *** 侵删）

收治新型冠状病毒感染的肺炎定点医院名单：

内蒙古自治区卫健委官网公布各盟市共13家新型冠状病毒感染肺炎救治定点医院 ，其中包括内蒙古自治区第四医院、呼和浩特市第二医院 、包头市第三医院
、呼伦贝尔市第二医院、兴安盟第三人民医院 、通辽市传染病医院
、赤峰市传染病防治院、锡林郭勒盟中心医院 、乌兰察布市第四医院
、鄂尔多斯市第二人民医院、巴彦淖尔市传染病院 、乌海市人民医院
、阿拉善盟中心医院
。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫
”行动开局。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同 。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长
。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全
、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来
，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后
、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙） 、日系（东风本田/雷诺/日产）
、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件
。

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33 。分类来看 ，豪华/进口品牌 、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61
，其中库存更高的车企为1.75
。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10% 。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会
。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款
、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大
。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆
”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道 。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。