浙江嘉兴新冠肺炎疫情？嘉兴市防疫政策最新

本文目录

1. 嘉兴市防疫政策最新
2. 衢州市新冠肺炎疫情通报(2月11日衢州市新冠肺炎疫情通报)
3. 衢州市新冠肺炎疫情通报2月11日衢州市新冠肺炎疫情通报
4. 突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

一 、嘉兴市防疫政策最新

嘉兴市全域为常态化管理区域。对国内疫情低风险地区人员等 ，实施3天日常健康监测
，落实“三天两检 ” 。对入境来浙返浙人员实施“7天集中隔离医学观察 3天居家健康观察
”健康管理措施
。

（一）对国内疫情高风险地区人员，实施7天集中隔离医学观察。

（二）对国内疫情中风险地区人员 ，实施7天居家隔离医学观察 。

（三）如省外出现社会面阳性感染者，但尚未划定中高风险地区的
，经专家研判后，将临时对该阳性感染者的居住地
、活动地、工作地等参照高风险区进行管理；对阳性感染者所在的乡镇（街道）参照中风险区进行管理；对阳性感染者所在的县（市 、区）参照低风险区进行管理。待当地划分并公布中高风险地区后及时调整
。

（四）对因疫情暴发实行全域封闭管理地区、静态管理地区来浙返浙人员 ，将参考当地管控政策确定在浙期间的健康管理措施。其中：要求足不出户的全域封闭管理地区
、静态管理地区来浙返浙人员
，参照高风险地区实施7天集中隔离医学观察；要求不出小区的全域封闭管理地区、静态管理地区来浙返浙人员，参照中风险地区实施7天居家隔离医学观察 。

1 、强化场所管理
。交通场站
、酒店宾馆、景区民宿 、商场超市
、商品市场、文化场馆 、学校医院
、建筑工地、养老院等各类重点场所要强化疫情防控主体责任 ，把好入口关
，逢进必扫“嘉行码”，严格落实测温 、验码（健康码
、行程卡）、规范佩戴口罩 、保持安全距离、通风消毒等防控措施 ，并加强巡回督促检查。

2
、非必要不离嘉
，尽量减少（不）参加人员聚集活动，落实出市报备和往返登记制度 。中秋、国庆假期结束后需凭48小时内核酸检测阴性证明返校
。高校师生开学返校一周内 ，应进行一次全员核酸检测。

(图片来源于 *** 侵删）

3 、举办大型会议活动应提前开展疫情风险评估
，控制会议活动规模，按照“谁举办
、谁负责 ，谁主管、谁负责，哪里举办 、哪里负责 ”的原则
，对照浙江省大型展会会议等人群聚集性活动新冠肺炎疫情防控工作指引，压实疫情防控主体责任
、行业监管责任和属地责任 ，严格落实提前审批制度及各项疫情防控措施 。

4、尽量减少走亲访友
，多用 ***  、视频问候拜访增进交流
。提倡家庭私人聚会聚餐控制在10人以下，避免前往人群密集的场所 ，排队
、付款、交谈时请保持1米线距离。

5 、广大市民要履行好个人防疫责任
，继续强化防护意识，自觉遵守疫情防控规定 ，保持“戴口罩
、勤洗手、常通风 、少聚集、用公筷”等良好习惯
，主动接种新冠病毒疫苗 。如出现发热
、干咳、乏力 、嗅觉味觉减退
、鼻塞、流涕 、咽痛
、结膜炎、肌痛和腹泻等“十大症状
”，及时前往就近发热门诊规范就诊
。

中风险地区查看 *** ：

登录微信小程序“国务院客户端”——“疫情风险查询 ”——“点击查看全国中高风险疫情地区
”。

法律依据：

《中华人民共和国传染病防治法》

第三十二条港口 、机场
、铁路疾病预防控制机构以及国境卫生检疫机关发现甲类传染病病人、病原携带者 、疑似传染病病人时 ，应当按照国家有关规定立即向国境口岸所在地的疾病预防控制机构或者所在地县级以上地方人民 *** 卫生行政部门报告并互相通报 。

二
、衢州市新冠肺炎疫情通报(2月11日衢州市新冠肺炎疫情通报)

2020年2月19日0-24时
，衢州市报告无新增新冠肺炎确诊病例。

截至2020年2月19日24时，衢州市累计报告新冠肺炎确诊病例21例 ，累计出院10例，现有重症病例2例
。确诊病例中：柯城区2例、衢江区10例 、江山市6例、常山县3例。重症病例：衢江2例 。出院病例中：柯城2例
、衢江区1例、江山市4例 、常山县3例
。

目前
，全市共追踪到密切接触者855人，已解除医学隔离观察570人 ，尚有275人正在接受医学隔离观察。

2020年2月19日0-24时
，浙江省报告新型冠状病毒肺炎新增确诊病例2例，新增出院病例65例 。其中：

新增确诊病例中 ，杭州市1例
、嘉兴市1例；新增出院病例中
，杭州市10例、宁波市18例 、温州市20例
、湖州市1例、嘉兴市5例 、金华市3例
、台州市5例、丽水市3例
。

截至2月19日24时，浙江省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1175例 ，现有重症病例57例
，累计出院609例。其中：

确诊病例中，杭州市169例 、宁波市156例
、温州市504例、湖州市10例 、嘉兴市45例、绍兴市42例
、金华市55例、衢州市21例 、舟山市10例
、台州市146例、丽水市17例；重症病例中 ，杭州市9例 、宁波市5例
、温州市19例、湖州市1例 、嘉兴市5例
、绍兴市6例、金华市4例 、衢州市2例
、舟山市2例、台州市4例；出院病例中
，杭州市108例 、宁波市91例、温州市228例
、湖州市6例、嘉兴市20例 、绍兴市20例
、金华市33例、衢州市10例 、舟山市5例
、台州市74例、丽水市14例 。全省共追踪到密切接触者39900人，当日解除医学观察1018人 ，尚有5732人正在接受医学观察
。

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三 、衢州市新冠肺炎疫情通报2月11日衢州市新冠肺炎疫情通报

2020年2月18日0-24时，衢州市报告无新增新冠肺炎确诊病例 。

截至2020年2月18日24时
，衢州市累计报告新冠肺炎确诊病例21例，累计出院10例 ，现有重症病例2例
。确诊病例中：柯城区2例
、衢江区10例、江山市6例 、常山县3例。重症病例：衢江2例 。出院病例中：柯城2例
、衢江区1例、江山市4例 、常山县3例。

目前
，全市共追踪到密切接触者855人，已解除医学隔离观察563人 ，尚有282人正在接受医学隔离观察
。

2020年2月18日0-24时
，浙江省报告新型冠状病毒肺炎新增确诊病例1例，新增出院病例30例。其中：

新增确诊病例中 ，嘉兴市1例；新增出院病例中
，杭州市4例、宁波市5例
、温州市14例、嘉兴市1例 、绍兴市1例
、台州市5例 。

截至2月18日24时，浙江省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1173例 ，现有重症病例63例
，累计出院544例
。其中：

确诊病例中，杭州市168例、宁波市156例 、温州市504例
、湖州市10例、嘉兴市44例 、绍兴市42例
、金华市55例、衢州市21例 、舟山市10例
、台州市146例、丽水市17例；重症病例中 ，杭州市9例 、宁波市7例、温州市22例
、湖州市1例、嘉兴市4例 、绍兴市6例
、金华市4例、衢州市2例 、舟山市2例
、台州市6例；出院病例中，杭州市98例、宁波市73例 、温州市208例
、湖州市5例、嘉兴市15例 、绍兴市20例
、金华市30例、衢州市10例 、舟山市5例、台州市69例
、丽水市11例。

全省共追踪到密切接触者39186人
，当日解除医学观察914人，尚有6339人正在接受医学观察 。

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。

四、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同 。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长
。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来 ，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33 。分类来看 ，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18、1.61，其中库存更高的车企为1.75
。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10% 。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会
。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款
、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时
，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年
、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大
。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道 。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

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