成都一例新型冠状病毒(成都最近流行的病毒)

一、成都新增境外输入确诊病例2例,详情公布!

11月30日
，成都市新增境外输入新冠肺炎确诊病例2例，其中1例为昨日通报的无症状感染者订正 ，新增出院1人
，无新增无症状感染者，1名境外输入无症状感染者解除集中隔离医学观察
。具体信息如下：

一 、新增境外输入确诊病例详情

患者1：基本信息：男 ，59岁
，伊拉克籍。

行程轨迹：从伊拉克出发，经埃及乘坐3U8392次航班 ，于11月28日抵达成都
，入境后即被集中隔离 。

诊断过程：11月29日因新冠病毒核酸检测阳性，被诊断为无症状感染者 ，并转送至定点医院隔离治疗
。11月30日因胸部CT检查结果异常
，订正为确诊病例。

患者2：基本信息：男，41岁 ，尼泊尔籍 。

行程轨迹：从尼泊尔乘坐CA438次航班，于11月29日抵达成都
，入境后即被集中隔离
。

诊断过程：11月30日因新冠病毒核酸检测阳性
、胸部CT检查结果异常，被诊断为确诊病例 ，并转送至定点医院隔离治疗。

二、隔离与防控措施

上述确诊病例居住的隔离点环境已进行全面消毒 。密接人员均处于隔离观察状态
，且核酸检测均为阴性
。三 、新增出院患者情况

(图片来源于 *** 侵删）

患者信息：男，47岁。治疗过程：11月15日被诊断为新冠肺炎确诊病例 ，并转入定点医院接受治疗 。出院标准：经收治医院全力救治
，符合国家《新型冠状病毒肺炎诊疗方案》（试行第八版）解除隔离标准，治愈出院
。后续观察：现已转入集中隔离点继续接受14天医学观察及随访。四
、疫情数据概览

截至11月30日24时 ，成都市累计报告确诊病例411例（其中境外输入266例）
，累计出院364人，死亡3人 ，其余44例境外输入确诊病例正在定点医院隔离治疗 。全市现有48例境外输入无症状感染者正在接受集中隔离医学观察。现有521名密切接触者正在接受集中隔离医学观察
。五、防疫提醒

防疫工作仍不能放松
，请市民继续做好个人防护，配合疫情防控措施 ，共同维护社会公共卫生安全。

二 、四川成都疫情怎么样

成都中风险地区清零

根据国务院应对新冠肺炎疫情联防联控机制关于科学划分
、精准管控等工作要求，经省市专家综合评估
，高新区新冠肺炎疫情防控指挥部研究决定，自8月12日21时起将高新区石羊街道美洲花园68栋由中风险地区调整为低风险地区 ，周边封控区全部解封 。至此
，成都市中风险地区全部清零，目前全市均为低风险地区 ，城市运行和生产生活全面恢复正常
。

8月11日15时起
，青羊区光华街道优品道曦岸、高新区石羊街道都城雅颂居由中风险地区调整为低风险地区。

至此，本轮疫情成都3个中风险地区已全部降为低风险地区 ，成都全域低风险 。

从7月27日
，发现本轮疫情之一例核酸阳性患者，在过去的十几天时间里 ，成都发生了什么？

7月27日21时至7月28日18时
，成都新增5例本土确诊病例 、1例无症状感染者，均与南京禄口机场疫情相关；

7月27日晚 ，成都青羊区光华街道优品道曦岸小区实行封闭管理，临近区域实施封控管理；

7月28日
，成都高新区石羊街道都城雅颂居实行封闭管理，临近区域实施封控管理；

7月28日 ，成都青羊区光华街道优品道曦岸和高新区石羊街道都城雅颂居
，两个区域升级为中风险地区；

7月29日21时，成都高新区美洲花园68栋升级为中风险地区 ，并同步实施相应管控措施；

7月30日8时
，成都完成重点区域相关人员核酸检测389658人，结果均为阴性；

8月1日 ，四川省应对新型冠状病毒肺炎疫情应急指挥部发布公告
，暂缓组团跨省旅游，各类大型活动非必要不举办；

8月4日 ，成都完成风险区圈层划定
、三轮核酸检测
。全市共划定4个封闭区、12个封控区 、11个风险区周边区域
，36.6万人纳入应急管理，4429人纳入密接管理 ，青羊区、高新区全部核酸检测结果均为阴性；

8月7日，成都本轮疫情首例患者出院；

8月10日
，成都青羊区和高新区完成解封前重点区域相关人员最后一次核酸检测；

8月11日，成都市连续14天未出现本土新增确诊病例及无症状感染者。

目前 ，全省共有1个中风险地区：泸州市江阳区黄舣镇裕兴路4号厂区办公宿舍楼
，全省其余地区全部为低风险区 。

三
、成都市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告(第5号)

《成都市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部通告（第5号）》主要内容如下：

为进一步做好成都市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，切实维护和保障市民群众的生命安全和身体健康 ，根据《中华人民共和国传染病防治法》等有关法律法规要求
，现将疫情期间有关事宜通告如下：

市民防护要求：全体市民需自觉做好自身防护，包括勤洗手、少出门 、不聚集
、不聚餐 ，出入公共场所必须佩戴口罩
。居住区域管理：

全市城镇居住小区（院落）、农民集中居住区 、农村散居院落实行限制外来人员进入的封闭式管理。

人员进入应出具有效证件
，并测量体温，特殊情况由管理人员做好登记备案 。

业主装饰装修
、小区水电气管道改造、雨污分流等工程暂缓施工
。水电气 、路灯等需要急修的 ，应报社区同意后实施。

经营场所管理：

宾馆
、饭店、餐饮 、超市
、农（集）贸市场等经营场所需合理安排营业时间
，并定期进行消杀 。

进入经营场所的人员需测量体温并佩戴口罩。

快递、外卖实行无接触配送
。

企事业单位与出租屋管理：

企事业单位 、出租屋业主或其他房屋出租人必须落实防控责任。

企事业单位、出租屋业主对相关人员管理负主体责任，出租屋管理人员负直接责任 。

必须按要求立即报告重点疫区抵蓉人员情况 ，落实居家和集中隔离健康观察规定，履行居家和集中隔离健康观察报告责任
，并配合 *** 和社区工作人员开展工作
。

党政机关事业单位要求：

全市各级党政机关事业单位要带头严格遵守防疫管理有关要求。

公职人员需管好家人
、亲属，积极主动参与疫情防控工作 ，带动街坊邻居自觉遵守规定 。

疫情发现与处理：

各类场所一旦发现确诊病例
，需按照疫情防控相关规定，严格溯源排查 ，切断传播途径
。

及时采取局部或全部封闭等防控措施
，确保疫情不蔓延、不扩散。

违规处罚：

所有机关 、企事业单位
、各类组织和市民群众必须遵守疫情防控各项规定 。

对违反有关防控规定的，依法给予行政处罚；构成犯罪的 ，依法追究刑事责任
。

发布单位与日期：

成都市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部2020年2月7日信息来源与联系方式：

编辑：王莞舒来源：成都发布锦江发布微信公众号：提供锦江大小事、权威声音
，联系 *** ：（028）86712865；投诉 *** ：（028）86621713；投稿邮箱：754759218@qq.com

四 、全球车企停工:新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

中国供应链短缺引发的蝴蝶效应

编译|张传宇

编辑|老司机

随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延，由其引发的蝴蝶效应 ，正在侵蚀全球汽车行业。

在《2020年汽车行业开工季
，复工难，复产更难|特别报道》一文中 ，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企
、供应商复工、复产的影响 。由于各地方 *** 的规定和要求不同，即使在部分复工 、复产后
，中国汽车产业也面临着诸多困难，甚至风险
。

牵一发而动全身。事实上 ，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓
，已经影响到了全球汽车产业的发展 。无论是欧美车企，还是日韩车企 ，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺
，出现了大面积的停工
、延缓复工现象。

那么，这场由新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应到底有多严重？全球汽车行业又该如何对冲这种风险？我们又能从中汲取哪些经验和教训呢？

重大不利影响

近期 ，因中国供应商库存的影响
，许多欧美车企纷纷向市场做出预警
。

其中，戴姆勒集团的预警最为强烈。戴姆勒警告称 ，由于新型冠状病毒疫情已在中国乃至世界范围内蔓延
，对其自身业务构成了较大的风险 。在年度报告中，戴姆勒集团表示：?“?受到的疫情风险 ，不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且可能对生产、采购市场和供应链产生重大不利影响
。”

戴姆勒首席执行官康林松(OlaKaellenius)宣布
，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。

FCA则表示 ，由于来自中国的零部件短缺
，已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产 。该公司还表示，广州的一家FCA工厂已于2月17日恢复生产 ，而长沙工厂的生产预计将很快恢复
，但并没有给出具体日期
。

据英国《金融时报》报道，捷豹路虎需要从中国获得38个关键零部件 ，其中包括密钥卡。该公司表示
，已将中国零部件打包运往英国以维持生产，但是仍有可能在两周内告罄 。

塔塔公司首席执行官GuenterButschek透露 ，“我们在2月和3月只有部分时间有安全库存
。 ”?因此
，从2月下旬开始，捷豹路虎位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂不得不开始为期4周的停产 ，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

此外，据福布斯新闻报道
，即使那些复产的车企，生产方面的情况也没有好太多 。他们估算 ，中国有32％的汽车和汽车配件工厂正在运营
，但是几乎没有一家能马力全开
。问题在于，许多工人仍在家中进行强制性的自我隔离。

美国某零部件供应商一位高管透露 ，“我们所有的工厂都是开放的
，但缺勤率是50％ 。
”

据福布斯新闻预计，与两周前的经济不景气相比 ，进入2月第三周
，全球汽车行业的总体情况会有所改善。但是，鉴于该病毒具有明显的传染性 ，所有车企都没有急于复工 、复产
。

在中国拥有重要业务的全球汽车技术公司Aptiv预测
，到2020年之一季度，中国汽车产量甚至会下降40-50％。

日韩车企压力倍增

“武汉几乎生产各种类型的汽车部件 。”咨询公司Carnorama的董事总经理TakeshiMiyao表示 ，“在疫情的影响下，不仅中国的汽车组装厂无法采购零部件
，世界各地从武汉采购零部件的汽车厂也受到影响
。 ”

同欧美车企相比，与中国市场联系更为紧密
、在武汉投资甚多的日系品牌 ，不仅在中国市场面临着停工与复产的难题
，在其他国家的工厂也同样受到了冲击。

本田汽车表示，其在武汉工厂的生产将暂停到3月11日 。丰田汽车表示 ，将率先在其成都的工厂恢复生产
，并逐渐恢复其他四家中国组装工厂的产能，但产量将受限
。据了解 ，由于零部件短缺
，马自达、三菱也已经停止了在中国的部分生产。

与此同时，日产在一封电子邮件中表示 ，湖北省 *** 的一项指令要求各公司在3月10日前停止运营
，而供应商的产量问题也影响了公司的恢复生产 。在日本本土，日产已经于2月14日至17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线 ，并将于2月24日停产
。

据知情人士透露，日产汽车马来西亚工厂不久也将停产；同时
，?由于零部件进一步的延迟供应，可能意味着其在美国 、英国、印度
、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停产。

据德新社2月22日报道 ，日本各地确诊了多例新冠病毒感染病例
，使病例总数超过760例 。因此，本土疫情的加重 ，也在冲击日本汽车产业的日常生产
。

为此
，日本 *** 和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。日本经济产业省上周四在一份声明中说，如果情况恶化 ，该机构将共享信息
，并提供必要的融资和政策支持 。据报道，该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。

在声明中 ，该机构称将监督事态发展并负责协调沟通
，与日本 *** 合作采取措施，确保零部件供应链顺利供应
。

除此以外 ，韩国车企也在饱受中国零部件短缺的冲击。

据之一财经报道，韩国汽车工业协会的统计数据显示
，韩系整车厂的零部件需求量中有87%来自中国，目前供应相关零部件的中国一级 、二级供应商合计有40家 ，其中虽然38家已经复工
，但复工率仍低于60% 。

而据知情人士透露，由于中国的线束零部件供应不足 ，韩国现代汽车蔚山之一
、第二工厂将停工或部分停工
。韩国汽车工业协会预计
，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能 ，就将面临近5万辆的供应减少
，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。

汽车行业缺少PlanB？

尽管大多数公司都拥有所谓的“缓冲
”库存来应对短期中断，但在类似疫情的特殊时期 ，这些备用供应都有可能会枯竭 。备份计划不足和供应链能力有限
，正成为汽车行业面临的突出问题，也使汽车工业在新型冠状病毒疫情中显得尤其脆弱
。

“我们的客户正在学习的是 ，他们没有做好应该或应该做的准备。”BDO供应链负责人杰弗里·普拉特表示，汽车制造商 、供应商和其他行业没有为这场灾难做好充分的准备
，制定可靠的B计划 。

另一位分析师DaveEvans表示，“最近的冠状病毒爆发 ，证明了传统供应链容易被迅速而戏剧性地破坏
，这也暴露了现行模式明显过时
、且不可靠的风险
。在市场和供应链遍布全球的世界中，必须有更好的解决方案。 ”

对于未来的供应链 ，福布斯新闻给出了两方面的改进：

远离单一的采购策略
，建立更为多元的材料及成品供应体系 。

建立自动化的供应链
。借助人工智能、机器学习 、区块链
、数字供应链和制造平台等技术，使公司能够拥抱可以按需调整的自动化供应链 ，以防止成本超支
，延误和灾难性的供应短缺。最终消除依赖于人员的供应链管理和运营，从而实现内部运营的现代化 。

当然 ，除了采购策略的升级
，还有一个临时性的影响不容忽视，那就是供应链的“牛尾效应
”。

如何理解呢？比如 ，在疫情下，采购经理会担心
，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺
。因此 ，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是
，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求 。

这就是供应链上的一种需求变异放大现象 ，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时
，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大 ，导致了需求信息出现越来越大的波动
。

因此
，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应” ，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。