理想汽车 报价？理想汽车是哪里产的

一、理想汽车售价多少钱

理想汽车有多款车型在售
，不同车型价格不同
。

一 、理想ONE

其官方指导价是32.8万元，是理想汽车旗下较知名的一款车。

二
、理想L9

定位大型SUV ，官方售价为45.98万元 。外观设计独特
，有大气稳重之感
。空间方面出色，能满足家庭出行需求。动力性能强劲 ，智能科技配置丰富
，给驾驶者带来便捷且智能的驾驶体验 。

三、理想L8

官方指导价为33.98- 39.98万元
。延续理想汽车家族化设计语言，外观时尚大气。车内空间宽敞舒适 ，能给乘客良好乘坐感受 。在智能驾驶辅助 、车内舒适性配置等方面表现不错
，是性价比较高的中大型SUV
。

(图片来源于 *** 侵删）

四
、理想L7

官方指导价为31.98- 37.98万元。作为中型SUV，在操控性和灵活性上有优势 。有丰富科技配置和舒适驾乘环境 ，能满足消费者日常出行和品质生活追求
。

二、汽车之家2025报价大全理想i 6

2025款理想i6报价及核心信息如下：

一 、车型及价格2025款两驱标准版：指导价24.98万元起
，采用电动后置后驱布局，单速变速箱 ，CLTC续航里程为710/720公里。2025款四驱标准版：指导价26.98万元起，配备电动双电机四驱系统
，单速变速箱，CLTC续航里程为660公里 。首销期权益：2025年9月26日发布会上宣布 ，首销期（具体截止时间未明确）下单用户可获赠价值3.5万元权益
，包括1万元现金减免
、1.5万元双腔空悬、5000元冷暖箱及5000元电吸门。二 、核心配置尺寸与空间：车身长宽高为4950mm×1935mm×1655mm，轴距达3000mm ，车内空间宽敞
，适合家庭出行
。动力与续航：单电机后驱版更大功率250千瓦，续航710/720公里；

双电机四驱版综合功率400千瓦 ，续航660公里；

全系支持5C超充
，充电10分钟可增加500公里续航。

智能化：标配激光雷达
、毫米波雷达及高清摄像头，搭载Thor-X芯片 ，支持城市/高速NOA（导航辅助驾驶）；车机系统为理想星环OS
，配备高通8295芯片、AR-HUD抬头显示及语音交互功能 。内饰与配置：提供2个15.7英寸3K显示屏 、吸顶屏、Nappa真皮座椅（前排支持通风/加热/ *** ，后排电动调节/通风/加热）
、智能冷暖冰箱、全景天幕及电动遮阳帘等豪华配置
。三 、购车政策定购规则：2025年9月26日16:30开启定购通道 ，支付5000元定金可锁单并享优先排产权；未锁单用户7天内可修改配置或退款，逾期自动锁单且定金不退。税费减免：2025年12月31日前完成交付上牌的用户
，可享受更高3万元新能源车购置税减免及车船税免征政策 。四
、经销商信息北京地区多家展厅提供24.98万元起促销价，包括丰科万达店、世纪金源店 、龙湖房山熙悦天街店等 ，具体优惠需咨询当地经销商
。

以上信息综合自汽车之家及理想汽车官方发布内容。

三
、理想汽车sev多少钱

理想汽车SEV最初的定价是5万元 。但请注意
，这款车目前的情况已经发生了显著变化
。

一、车型定位与现状

理想汽车SEV最初被定位为一款低速电动车。然而，由于政策限制 ，这类车辆无法上牌
，导致其在市场上的销售受到了严重影响 。此外，随着电动汽车市场的快速发展和竞争的加剧 ，理想汽车SEV的价格也逐渐失去了竞争力
。因此
，这款车目前已经停产，官方渠道已经买不到新车了。

二 、市场与政策影响

理想汽车SEV的停产与市场和政策因素密切相关 。一方面 ，随着消费者对电动汽车性能
、续航里程和安全性等方面的要求不断提高
，低速电动车的市场需求逐渐减弱。另一方面， *** 对电动汽车行业的监管政策也在不断加强 ，对低速电动车的限制和淘汰力度加大
。这些因素共同导致了理想汽车SEV的停产。

三、未来展望

虽然理想汽车SEV已经停产，但理想汽车仍在不断努力推动电动汽车技术的发展和创新 。未来
，理想汽车可能会推出更多符合市场需求和政策导向的新车型，以满足消费者对高品质 、高性能电动汽车的需求
。同时 ，理想汽车也将继续加强技术研发和创新能力
，推动电动汽车行业的持续发展和进步。

四
、理想汽车多少钱落地

理想汽车有多款车型，不同车型落地价格有较大差异 ，大致在30多万到50多万不等 。

理想汽车旗下有多款车型
，以理想L7为例，其官方指导价为31.98万元起 ，不同配置车型价格有所不同
。落地价格会在指导价基础上
，加上购置税、保险费 、上牌费等。购置税是按照不含税价格的一定比例征收，保险费根据车辆价值和保险项目而定 ，上牌费则相对固定 。

再看理想L8
，官方指导价33.98万元起，落地时同样要考虑上述各项费用的增加
。

理想ONE虽然已停产 ，但当时其指导价格在32.80-34.80万元之间，落地价格也是综合各项费用得出。

理想汽车的落地价格会因车型配置选择以及地区经销商政策等因素而上下浮动 。比如在某些促销活动期间
，可能会有一定的价格优惠，从而降低落地成本；而不同地区在税费、保险费率等方面也可能存在细微差别 ，最终导致落地价格有所不同
。

五
、车界奇葩——理想汽车

大家好
，我是电动车公社的社长。

理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩 。

注意一下，我说的奇葩并不是贬义词 ，而是一个中性词。

为什么我会这么说？

理想今年以来因为各种原因负面新闻不断
，至少20起+，平均每半个月一起负面事件
。

而在每一次的负面事件里 ，能作出回应的
，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文 ，而在其中
，也一定会强势捍卫自己的立场。

这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：

总之就是：作为直男 ，我有什么原因反正全告诉你们 。

而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽
，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊
。。 。

而与之相对应的 ，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和
。

这个现象非常有意思。

而这两天
，外界对理想的评价又回到了这个状态 。

昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里 ，现场大约100人左右
，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人 ，也就是说
，车主群体大约占了总人数的三分之一左右
。

在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。

整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此 ，理想主要和媒体 、车主做了3项沟通：

1
、软件OTA

软件OTA不是我今天要说的重点
，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜 。

2、新增货车并线预警

在开启自适应巡航或者车道保持的时候 ，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒 、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒
。不过这个功能只能提醒
，目前不具备主动刹车的能力。

这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面事件中 ，其中好几起都与货车事故有关
，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车 。

而理想的工作人员在现场也毫不避讳 ，讲了他们L2级辅助驾驶的判断原理：

上面这个视频是他们日常研发使用的系统（未录完整）。

灰色车代表的是自己的车
，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标
。每个方块上的数字代表系统感知到的信息 ，包括横向
、纵向距离。

也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：

感知环境信息；

确定主目标；

控制车辆 。

而当旁边车道的货车压着车道线行驶时
，会威胁到本车道的安全
。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标 ，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。

在发生多起事故后
，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：

货车压线行驶的时候；

货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线 ，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）

货车并线的时候 。（货车并线比轿车慢
，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标 ，这时候会危险）

emm……这个新推出的功能
，目前采用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说 ，这种报警可能有点多余
。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说
，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。 。
。。

总之就是 。
。。“尽管我现在还有很多问题 ，但一股脑都给你
，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂 。 ”

3 、硬件更新

主要是包括2项更新：

之一个是底盘后护板升级 ，把玻璃纤维护板升级为了金属护板
，这个更新不做过多说明；

第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。

而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面事件中 ，与“断轴门
”有关的几起有关
。

让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人
，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故97起 ，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是
，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道 。

而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：

“不论是双车碰撞事故 ，还是单车撞到了固定物体
，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致
。 ”

我原以为只是说到这儿 ，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的
，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，97起事故中 ，脱出率达到了10%。
”

优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换
，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计 ，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况 。

前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力
，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷
。

事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力 ，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽
，下次设计新款车型的时候就有经验了 。

——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方 ，他们的团队之前没有很多工程经验
，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机
、变速箱上追赶国外的一个细节体现
。

还不止到这儿 ，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。 。
。

我先给大家列举一下重点：

2020年1月
，发生之一起断轴事故，研发团队开始开发；

6月2日 ，进行了生产切换
，在此之前一共2起事故；

即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。

甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定之一时间为老车主升级？ ”

原因不仅做了说明 ，还承认自己判断失误：

“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故
，还在合理范围内 。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故 ，概率确实高于其他车。
”

“所以我们承认在6月2号前
，我们的判断是存在失误的
。6月2号至今切换后生产下线的14000台采用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的 。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内 ，达到同级别车型相同的水准
。”

然而理想的“老实巴交一口气交代 ”
，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样 ，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。

能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金
，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级
” 。

这个问题现场也有人犀利问出 ，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通
。

这种直男思维。 。
。既然前面都解释这么多了
，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”

就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：

理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰 ，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。

理想车主为什么会力挺支持这家企业？

我想原因是多方面的
，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人 ”的直 *** 风格，这种风格的特点是：

不管发生了任何事 ，从事情的前因后果
，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里 ，不仅仅讲述了前因后果
，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：

——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样 ，也像极了犯错的直男男朋友
，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉 。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息 ，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了
，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？

这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企
。

当然 ，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生
，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因 ，就和它的创始人李想一样。

作为中国更大汽车门户网站——汽车之家的创始人
，李想对于传统车企的公关 、市场
、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了 。

对于一般车企来说 ，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术
，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之
。

总之就是表达车企对事件关注 ，已经开始了调查
，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。

而关心这些事情的车主们 ，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事
，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提 ，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企 。

这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来
，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比
。这种操作在传统的公关看来 ，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑
，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的 。

但理想的“不专业公关
” ，倒是和其他车企打出了差异化
，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看 ，理想赌对了公关的方向
。

——毕竟其他品牌车主再骂
，又和理想有何关系呢？

造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是 ，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖
，一家依靠“直男式 ”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式
”老实公关取得了自己车主的信赖。

这3家车企接下来的日子会如何 ，目前无法下定论，但造车这件事上
，总得有一方面老实，才有可能活 。

最后 ，你可能也会问：做如此直男式公关操作
，应该要很庞大的团队吧？

emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大 ，2人
。

emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。