2020年底的疫情还会来袭吗(2020年疫情是几号开始的)

一
、2020,各大车企立了哪些销量flag

（文/彭科峰）2018年，连续多年一路高歌猛进的中国车市 ，首次迎来销量负增长。2019年
，这样的颓势还在延续 。根据中汽协数据，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆 ，同比下降9.6%
。中汽协专家预测
，2020年汽车销量将再下降2%。

面对相对低迷的车市，日前 ，各大车企都相继给出了相对谨慎的年度销量目标 。那么
，它们都立下了哪些Flag呢？面对疫情的突然来袭，它们的“小目标
”能实现吗？

三大汽车央企：一汽、长安未公布

总的来说 ，面对新一个十年的到来
，各大车企今年定下的目标，都相对务实 ，基本和去年的累计销量相差不大
。低调，是各大车企今年制定目标时的统一风格。

在一干中国车企中
，一汽 、东风和长安无疑是当之无愧的巨无霸 。那么，这三大汽车集团2020年有什么目标呢？

从目前公布的信息来看 ，一汽集团并未对外发布2020年整个集团的年度目标
。官方只是表示
，2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年 ，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长
、合资合作转型增长
，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。

从一汽集团旗下的各大品牌来看，2020年 ，一汽红旗和一汽奔腾都立下了20万的销售目标
，相比2019年近乎翻倍 。

从目前的情况来看，红旗品牌去年已经突破10万销量大关 ，今年一月份的成绩也不错
。春节前
，红旗还在人民大会堂举办了重磅发布会，向上势头明显。应该说 ，红旗的20万目标不是梦 。

从合资企业的情况来看，一汽-大众将2020年销量目标定为232.5万辆
，相比去年增加近20万。目前，一汽-大众旗下有大众、奥迪和捷达三大品牌
。随着新捷达年底销量的快速增长 ，一汽-大众给捷达定下了20万的销量目标。尽管原定于2月份上市的捷达VS7遭遇疫情的影响
，但总体来看，2020年捷达的发展空间依然很大 。毕竟 ，老捷达过去每个月都是一两万的销量
。

一汽-大众另外两大品牌
，大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，分别为142.5万辆和70万辆。

最后 ，一汽丰田的销量目标则由去年的74.5万辆提升到了今年的77万辆 。有将近3万辆的增量
，对时下火热的日系品牌来说应该难度不大
。毕竟，上市未久的卡罗拉才刚要开始发力。

(图片来源于 *** 侵删）

东风汽车的情况近年来不算乐观 ，毕竟法系车的颓势非常明显 。数据显示
，东风汽车集团有限公司全年销售汽车360.9万辆
。2020年，东风汽车集团有限公司的主要经营目标是：公司经营现金流不低于400亿元 ，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

其中
，作为东风汽车集团绝对销量支柱，东风汽车有限公司完成总销量153.97万辆 ，市占率从6.1%提升到6.6% 。2020年
，东风有限的经营目标是整车销量161万辆
。

从目前的情况来看，湖北是疫情重灾区 ，东风汽车的基本绝大部分都在湖北
，目前还没有复工，其生产显然会受到影响。以此来看 ，东风汽车大概率完不成今年的小目标了 。

最后看看长安汽车的情况。2019年
，长安汽车销量达到176万辆，较2018年减少15.16% ，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远
。和一汽集团一样
，长安汽车也未公布2020年的销量目标。

2018年，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示 ，2020年，目标销量400万辆
，市占率12.7% 。这个张宝林2年前定下的目标，按照目前的状态来看 ，完成难度着实不低
。

最后
，需要说明的，在其他大型国有车企中 ，2019年
，北汽集团整车产销量为226万辆，而2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆 ，挑战目标为235万辆。显然
，北汽也是看好今年的车市 。

2019年，上汽集团全年累计销量623.8万辆 ，同比下降11.54%
。没有达成上汽集团650万辆的年度销售目标。目前
，上汽也没有发布2020年的销量目标 。

广汽集团的情况也稍微不一样
。2019年，该集团汽车销量约205.6万辆 ，同比下降约4.3%。广汽集团表示，2020年将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标
，这意味着广汽集团的年度目标，应当是217万辆左右 。

自主品牌：吉利领先 ，奇瑞充满自信

吉利 、长城
、奇瑞在2019年的表现
，都算比较亮眼
。对于2020年，它们也有更多的期待。

得益于去年年底的良好表现 ，吉利汽车在2019年实现了累计136.2万辆的销量
，尽管同比2018年下滑9.3%，但表现要优于市场整体水平 。面对2020年 ，吉利汽车定下了141万辆的销量目标。

从产品来看
，帝豪家族和博越依然表现强势，领克品牌也稳中有升 ，首款中大型SUV豪越也将推出
。在众多新品的助力下
，2020年吉利要想达成目标，应当不算太难。

官方数据显示 ，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆
，同比增长0.69%这样的成绩，对于长城汽车来说殊为不易 。面对2020年 ，长城汽车定下了111万辆的销量目标
，力争实现4.7%的增长
。今年开春，长城汽车已经收购了通用汽车旗下的东南亚工厂 ，可见其对未来的发展十分看好。

2019年
，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆 。艾瑞泽和瑞虎8堪称是奇瑞集团更大的销量担当
。2020年 ，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

想要将2019年的74.5万台数据拉升至2020年的100万目标
，奇瑞集团看起来对今年的市场非常看好 。但是，光有雄心壮志是不够的 ，要想新增加26万辆的销量
，奇瑞集团所需要做的准备还很多
。

值得一提的是，比亚迪汽车并没有像往年一样 ，发布2020年的销量目标。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39% 。此外
，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标 ，完成率仅为7成
。总的来说
，去年新能源补贴的滑坡，对比亚迪伤害比较大。

此外 ，2019年
，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆 ，同比下降17.8% 。2020年
，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标。看起来，江淮汽车对今年的市场也比较有信心
。

外国品牌：日系车信心十足

就目前的情况来看 ，外国品牌在中国市场
，已经出现了分化。日系车不断走强，韩系车和法系车步履蹒跚 ，美系车也近况不佳 。

根据丰田中国公布的数据，2019年
，丰田汽车在华销量为162万辆,同比增长9%,超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度目标
。2020年，丰田中国的销量目标为176万辆。看起来 ，一汽丰田和广汽丰田的强势表现
，给了丰田极大的信心 。

2019年1-12月,本田在中国的终端汽车销量为155万辆,创年度销量历史更高纪录
。对于2020年，本田中国的目标是156万辆 ，比2019年提高1万辆。看看丰田的自信
，本田可算是保守得过头了 。想必今年本田完成这个目标，应当是轻而易举之事
。

日产中国2019年的销量为154.7万辆 ，未能完成160万的既定目标。目前
，这家日系品牌还没有发布2020年的官方销量目标 。

根据马自达公布的数据，其2019年全年在华共销售22.77万辆新车 ，同比下滑16.37%
。相比27万辆的年销量目标
，还有着4万多辆的差距。目前，马自达并未公布2020年销量目标 。但是 ，一汽马自达发布的销量目标是11万辆。

在韩系品牌中，起亚的2020年销量目标是35万辆
，现代的2020年销量目标是75万辆
。而在2019年，这两大品牌的销量目标分别是41万辆和90万辆 ，也都未能完成既定目标。看起来
，今年的韩系品牌务实了很多，纷纷大幅下调销量目标 。

法系品牌中 ，神龙汽车（标致雪铁龙）和雷诺都没有发布今年的销量目标
。毕竟
，神龙汽车2019年定下了23.5万辆的目标，但最终只取得了11.36万辆的销量 ，看起来他们已经不敢对今年的市场有任何乐观情绪了。

此外
，两大美系品牌中，福特和通用也都没有公布2020年在华销量目标 。当然 ，作为豪华品牌
，德系三强中，宝马和奔驰一如既往的没有发布2020年的“小目标” ，只有奥迪例外
。当然，是一汽奥迪提出了70万的销量目标。看起来
，相比其他品牌，豪华车企更懂得闷声发大财 。但对于BBA来说 ，2020的好日子
，大概率还会继续
。

总结：敢于秀肌肉的人，一定是对未来有信心的人。同样 ，那些不敢公布年度销量目标的车企
，大概率也是对今年的市场信心不太足 。当然，最终目标的完成与否 ，需要天时地利人和
。一如春节前后的疫情
，就极大的影响了车企二月份乃至未来三四月份的销量。但在专家看来，疫情结束后 ，车市或许将会迎来爆发 。而中汽协也依然维持此前做出的2020年汽车销量下滑2%的预判
，由此来看，大家依然对今年的车市抱有信心。日系品牌和豪华品牌的强势 ，应当会在2020年得到延续
。或许，自主品牌要背负更多的压力。2020
，让我们拭目以待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

二 、疫情来袭,对汽车行业有哪些影响(下)

（文/彭科峰）在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的开门红时 ，一场突如其来的新型冠状病毒危机却给所有人带来了当头一棒。从武汉开始的这场疫情
，在半个月的时间内迅速蔓延到全国 。为此，国家不得不临时采取了许多紧急政策 ，很多城市都对人群密集的场所采取了限制措施
。

任何事情都是矛盾的组合体。危机的爆发
，同样也蕴藏着机会 。毫无疑问，这次疫情的爆发 ，必然会对汽车行业带来一定的负面影响
。但长期来看
，中国汽车企业也会因此迎来新的机遇。日与月，阴与阳 ，这场疫情之如中国汽车行业
，一如硬币的两面，祸福相依 。今天 ，让我们来看看疫情对于汽车行业有哪些积极的影响
。

疫情结束后汽车销量或迎反弹

对于汽车市场而言，最直接的影响
，无疑是2月份汽车销量的大幅下降。影响有多大？车友头条从中国汽车流通协会官方获悉，尽管1月下旬新冠疫情爆发 ，但正处于春节假期
，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限 。真正受影响的 ，反而是2月份的汽车市场。

根据中国汽车流通协会的调查
，汽车经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上
。当然，这和疫情何时结束有关。

但根据2003年SARS爆发后的经验 ，或许这波疫情结束后
，国内汽车销量会迎来报复性的增长，一举填平2月份的差额 ，甚至取得销量爆发 。

简单来说
，疫情的出现从很大程度上影响了人们的消费心态，很多人担心乘坐公共交通工具会增加感新冠病毒的概率 ，因此在解除封锁之后，大众对私家车的购买欲望比以往任何时候都来的更为强烈
。

以北京为例
，非典之后，2003年4月份 ，北京地区4S店的平均成交率远超之前的20%-30%。数据显示
，2003年中国汽车消费市场的私人购车比例首次超过了50%，整体销量的同比增幅达到了34.2% 。

因此 ，从这一点来看
，或许疫情对于车市有可能是一个 *** 
。尤其在17年之后，大家的消费能力远比非典时期要更强 ，购买力也更强。相比公交车
、地铁
，私家车无疑更能给人安全的感觉，也能有效减少被感染的概率 。因此 ，三四月份的汽车市场
，或许会迎来新一波爆发
。

车内空气质量更受重视

市场需求始终是车企研发产品的风向标。在经历这一波疫情之后，消费者对于洁净空气、新鲜空气的重视程度会大幅度提高 。毕竟 ，这一波疫情的传染途径，虽然主要以接触性传播为主
，但依然存在一定程度的气溶胶传播
。同时，在疫情期间 ，司机即便开车出行
，也会佩戴口罩。这些无疑会唤醒大家对车内空气质量的重视 。

可以说，更健康 、具备车内空气净化系统的汽车 ，未来将会成为消费者购买的首选之一。根据车质网的数据
，2019年，车内异味已经成为消费者最关注的十大汽车质量问题之一
。疫情之后 ，相信在注意到消费者的这一需求之后
，会有更多的车企在这方面加大研发力度。

目前，在车内空气质量控制方面做得比较成功的有沃尔沃汽车 。一直以来 ，沃尔沃都主打CLEANZONE清洁驾驶舱的功能
，这,是包括AAC双效增强型空气净化系统
、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统 、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案
。相信近年来沃尔沃销量的增长，也与此有关。

此外 ，2月4日，吉利控股集团官方宣布
，决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车 ”的研发工作 。这是一款是主要面向普通消费者的消费级产品
。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能 ，还将重点突破车内病毒防范功能和技术
，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性
、低散发性 ，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式
，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康
” 。看来 ，尽管疫情还没结束
，但车企已经开始动作起来
。

可以想见，未来健康汽车 、洁净汽车的概念会进一步流行开来。谁能把握这个风口 ，谁就能赢得未来 。

汽车线上营销或迎来春天

对于车企来说
，线下营销一直都是传统且有效的营销方式
。在过去，车企推出一款新车后 ，尽管也会在电视台
、网站投放广告，但往往也会组织大规模的线下活动
，比如试驾、4S看店 、团购等活动。因为作为单价高的商品，消费者肯定还是希望线下多体验之后才决定是否购买 。

正因如此 ，尽管前几年有网站推出了所谓的VR看车的服务
，但一直不温不火，未能得到消费者的广泛认可。但这一次 ，当消费者被限制在家中无法外出时
，车企加大线上营销力度，就成为一种必然的选择
。近期 ，多家车企就纷纷呼吁消费者通过VR线上看车
，一些车企比如特斯拉
、蔚来等纷纷采取了线上直播看车的形式，以吸引潜在的消费者。同时 ，不少4S店的销售人员也主动在线上为用户提供讲解服务
，希望 *** 业绩 。

当然，一个值得注意的新现象是 ，不少车企也纷纷开展了为消费者提供到家试驾的服务，也就是如果消费者有试驾的意向
，他们就会派遣专人将车送到其家中以供对方体验
。这种以消费者为中心的营销服务，也许在疫情之后依然会保留并推广开来。

当然 ，对于车企和4S店来说
，未来线下营销的方式依然会占据主要地位，但是 ，以直播、线上购车等为主的线上营销的地位也会越来越重要——尤其是5G时代到来以后 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

三 、购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗

由于此次新冠病毒疫情的影响，人们的生活方式都发生了巨大变化 ，首先就是购物方式的改变
，现在大家最为流行的购物 *** 就是微信接龙，在微信群里直接下单 ，让附近商家直接进行配送。其二则是出行方式发生了变化
，当疫情大规模扩散时，全国的公共交通几乎都处于停运状态 ，而这时人们就意识到了私家车的重要 。在全国人民共同抗疫的努力下，现在已有许多地区都开始了正常的复产复工
，其中就包括有各品牌的4S店
。对此，必然有许多消费者都急切的想要购买一台私家车 ，以备用做不时之需。那么疫情过后
，买车到底是会更便宜还是更贵？本期小编就来和大家分析一下疫情过后的汽车价格 。

需求量极大2020车市或将迎来一波 ***

疫情期间，全国4S店的看车人数锐减 ，其销量也是可想而知
，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划
。因此 ，这些原本就有购车计划的人群
，加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车 ，从而出现2020年之一波的买车热潮。

影响车价的两大因

工厂

众所周知
，本次疫情的严重性，直接影响到了全国各种实体行业的经济 ，汽车工厂也不例外，一再拖延的复工时间
，导致各家车企的工厂都出现了产量不足等问题 。在不久前，华晨宝马官方宣布 ，受工厂复产复工时间较晚
，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。

与此同时 ，正当华晨宝马官宣取消部分车型订单后
，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠，对于这样的做法也很好理解 ，毕竟物以稀为贵
，既然华晨宝马目前的产能有限，作为经销商肯定想让每单订单的利润达到更大化 ，毕竟在未来一段时间内
，经销商会得不到厂家配发的车型，会处于一段时间的库存空档期 ，无车可卖
。

经销商

说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商
，他们才是制定终端优惠的决策者。既然如此，我们就来看下这些经销商的近况如何 。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示 ，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%
，这就意味着目前各大经销商的库存相对较多，大批积压库存会让经销商的资金链出巨大问题
。因此 ，各家经销商势必会看准疫情过后的买车热潮
，以价格作为核心卖点，大幅度降价销售 ，故此来稳定资金链以及较低库存量。

库存才是决定价格走势的重中之重

我们发现
，上述的两大因素都有一个共同点，那就是库存 。华晨宝马之所以会取消订单 ，完全就是因为产量不足
，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额 ，才会致使经销商必须将利润更大化
。

反之，当经销商的库存量太多
，则会引发经销商资金链问题，为了迅速回本恢复正常运营 ，这些经销商才会降价卖车
，一来可以缓解资金压力，二来也可以快速有效的清理积压库存。

不同品牌两种预判

豪华品牌

以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现上浮 。因为一般来说
，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量
。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时
，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨。

合资
、自主品牌

正如上文所说的那有
，库存量越多，经销商就越想要降价卖车 。在疫情爆发以前 ，大家正准备过一个高高兴兴的春节，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段
，提升销量，因此会大批量进库存
。对此 ，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和
，店里存放大量库存车，卖不出去就亏本 ，为了赚钱只能选择降价销售。

总结:

疫情之后买车会便宜吗？说到底这是一个大概率事件
，购车需求的逐渐提升，必然会引发各家车企的“价格战 ” ，尤其是在市场沉寂许久以后
，谁都想迎来一次销量爆发 。另外，随着车企陆续复产 ，车源也将不断增加
，对消费者来说无疑是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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