攀枝花肺炎疫情最新消息今天，攀枝花肺结核医院

一、2022攀枝花新冠肺炎疫情防控应急演练详情

2022年攀枝花市新冠肺炎疫情防控应急演练于2022年1月20日至25日在全市范围内开展，具体详情如下：

演练时间演练持续6天 ，自2022年1月20日开始
，至1月25日结束 。此时间段内，全市各区域按计划分阶段实施应急响应流程
。

演练地点覆盖攀枝花市全域 ，包括各区县 、街道及社区
，模拟真实疫情场景下的跨区域联动与资源调配。

相关事项与市民配合要求

保持正常秩序：市民无需恐慌，应维持日常工作与生活节奏 ，避免因演练引发社会混乱 。同时需做到不造谣
、不信谣、不传谣，防止虚假信息扩散
。

避免围观与干扰：演练期间
，参演车辆和人员将向指定区域集结。市民应自觉远离演练现场，不聚集围观 ，确保道路畅通与人员安全
，并持续落实常态化防控措施（如佩戴口罩 、保持社交距离等） 。

信息发布管理：未经官方批准，禁止对演练场景进行拍摄或录制 ，严禁将图片
、视频等资料上传至 *** 或社交媒体平台
，以维护社会稳定与避免误导公众。

演练目的与意义通过全流程、全要素的实战模拟，检验全市疫情防控应急预案的可行性 ，提升多部门协同作战能力
，强化医疗资源调度 、社区封控、流调溯源等关键环节的响应效率，为应对潜在疫情风险积累经验
。

(图片来源于 *** 侵删）

信息查询提示市民可通过关注“成都本地宝”微信公众号，回复关键词“演练 ” ，获取四川省内其他地区疫情防控演练的最新时间及具体安排。

二
、2022年9月5号攀枝花市东区疫情什么时候才能解封

攀枝花市东区疫情如今已经解封了 。根据相关政策显示，2022年9月17日
，四川攀枝花市东区应对新型冠状病毒肺炎疫情应急指挥部发布消息，自9月17日起 ，将帝景华廷小区16栋（含底层商铺）由中风险区调整为低风险区
。调整后
，东区行政区域内无中、高风险区，低风险区同步解除 ，将实施常态化防控措施。

三 、四川省新型冠状病毒肺炎疫情最新情况(持续更新)

四川省新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

10月13日0-24时
，四川无新增新型冠状病毒肺炎确诊病例，无新增治愈出院病例 ，无新增疑似病例
，无新增死亡病例 。

截至10月13日24时，全省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1214例 ，累计治愈出院1199例
，死亡3例，目前在院隔离治疗12例 ，27人尚在接受医学观察
。

10月13日0-24时，全省无新增无症状感染者
，当日转为确诊病例0例，当日解除集中隔离医学观察0例 ，尚在集中隔离医学观察6例。

截至10月13日24时
，全省均为低风险区 。

四川省新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

10月12日0-24时，四川无新增新型冠状病毒肺炎确诊病例 ，新增治愈出院病例2例
，无新增疑似病例，无新增死亡病例
。

截至10月12日24时 ，全省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1214例
，累计治愈出院1199例，死亡3例 ，目前在院隔离治疗12例
，28人尚在接受医学观察。

10月12日0-24时，全省无新增无症状感染者 ，当日转为确诊病例0例，当日解除集中隔离医学观察0例
，尚在集中隔离医学观察6例 。

截至10月12日24时，全省均为低风险区
。

10月9日四川省新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

10月9日0-24时 ，四川新增新型冠状病毒肺炎确诊病例1例
，无新增治愈出院病例，无新增疑似病例 ，无新增死亡病例。

截至10月9日24时
，全省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1213例，累计治愈出院1197例 ，死亡3例
，目前在院隔离治疗13例，28人尚在接受医学观察 。

10月9日0-24时 ，全省无新增无症状感染者
，当日转为确诊病例1例，当日解除集中隔离医学观察0例 ，尚在集中隔离医学观察9例，比前一日减少1例。

截至10月9日24时
，全省均为低风险区
。

10月7日四川省新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

10月7日0-24时，四川新增新型冠状病毒肺炎确诊病例1例 ，无新增治愈出院病例
，无新增疑似病例，无新增死亡病例。

截至10月7日24时 ，全省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1212例
，累计治愈出院1197例，死亡3例 ，目前在院隔离治疗12例
，30人尚在接受医学观察 。

10月7日0-24时，全省无新增无症状感染者 ，当日转为确诊病例0例
，当日解除集中隔离医学观察0例，尚在集中隔离医学观察9例
。

截至10月7日24时 ，全省均为低风险区。

四
、四川攀枝花仁和区是否解封

是 。根据查询四川疫情防控显示，得知四川攀枝花仁和区已经解封
，攀枝花市仁和区应对新型冠状病毒肺炎疫情应急指挥部发布通告，根据当前疫情形势 ，该区域以全域降为低分险地区
，解除封禁
。四川，简称川或蜀 ，省会成都。位于中国西南地区内陆
，地处长江上游，素有“天府之国
”的美誉 。

五、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局
。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长 。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车
。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来 ，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ” ，至2019年12月
，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61 ，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会 。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款
、 *** 不开
，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时
，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年
、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。