鲅鱼圈新冠肺炎疫情，鲅鱼圈疫情今天啥情况

一 、辽宁营口鲅鱼圈区已封闭100个小区,疫情源头在哪

营口市本地确诊病例10例，本地无症状病例6例 ，中风险区11例。鲅鱼圈区共有100个封闭社区 。其中熊月镇有封闭社区99个，总人口51271人
，封闭面积约8平方公里；重点控制区9个，总人口9899人。

红海街有一个封闭的社区 ，共有717人
。随着新型冠状病毒肺炎患者的增多
，研究发现新冠病毒对机体的损害不仅局限于肺部，还影响心血管、神经
、消化系统 ，炎症和异常凝血可能是罪魁祸首。初步确定传染源为省内外输入性病例 。患者的核酸样本已送省疾控中心进行病毒全基因测序和基因比对
，确定感染源
。

新型冠状病毒对人体有害。人体一般容易感染新冠状病毒 。新型冠状病毒具有高度传染性，可由人类传播
。这一次它将通过液滴和直接接触传播。新感染冠状病毒的患者可发展为重症肺炎 ，并可合并呼吸衰竭、呼吸窘迫综合征 、感染性休克
、代谢性酸中毒等严重并发症 。如果这些严重的并发症发生
，就可能危及患者的生命，因此新的冠状病毒感染有时是非常严重的
。

冠状病毒是一种广泛存在于自然界的RNA病毒。它有广泛的自然宿主 。它可以通过将动物感染细胞来复制
。目前冠状病毒的发病机制尚不清楚 ，可能与年龄、遗传 、感染途径和病毒株有关。病毒可以杀死淋巴细胞
、实质细胞、上皮细胞等
，进而对各种器官造成损伤 。尽量不要去流行期间人们聚集的地方。如果必须外出，需要佩戴合格的医用外科口罩或N95口罩
。当口罩被弄湿或污染时 ，应及时更换。勤洗手，用流动的水和肥皂洗手
，或用含75%酒精的免提消毒液洗手 。及时对使用过的物品进行清洗消毒
。不要用手触摸鼻子 、嘴巴和眼睛的位置。

二
、营口鲅鱼圈封锁100个小区,难道和疫情有关

是的，营口鲅鱼圈封锁100个小区 ，是和疫情有关 。

营口鲅鱼圈已升级为中危区
，疫情得到有效控制
。疫情的发展是一个过程，需要在全市范围内找出中等风险区域 ，才能有效控制疫情。剔除中等风险地区后
，在低风险地区普及疫苗接种，可以有效缓解疫情发展 ，控制疫情 。新增熊岳镇辽海花园小区
，红海社区怡海富都小区为中危区
。把这两个小区的人员集中分开，不要和外面的人接触太多。

对这两个社区的整个环境进行消毒 ，统计平时出去接触的人 。这两个社区的人会进行核酸检测
，判断新型冠状病毒阳性人群，确定感染者和无症状感染者的数量 ，然后进行针对性治疗，使疫情得到有效控制
。

只有确定中度危险区
，利用核酸检测发现新型冠状病毒阳性患者和无症状感染患者，才能有效控制疫情。在营口市鲅鱼圈区 ，两个社区被确定为中等风险地区 。虽然看似有风险
，但其实说明疫情得到了有效控制。因为已经准确到社区了，不用担心疫情会继续蔓延
。只需要在社区内采取隔离消毒措施 ，统计社区内的人数即可。控制疫情是一个过程
，需要找出全市的中危社区，从而确定疫情传播的地点 ，警告其他人不要四处走动
，采取保护措施，可以有效控制疫情的发展 。

营口疫情截至5月24日 ，营口确诊10例
，辽宁确诊425例
。因此，面对疫情的悲观局面 ，我们需要谨慎对待。面对来势汹汹的新冠肺炎疫情，国家有关部门立即启动应急预案
，赶赴疫区进行统筹规划和合理规划，并对不作为的有关人员给予警告、严重警告和记过处分 ，这一切都表明了国家对新冠肺炎疫情的重视
，坚决惩处了一些不作为 、乱作为
、失职的工作人员 。

做好防控工作疫情的防控不仅需要国家有关部门和工作人员的努力，还需要群众的积极配合 ，如不聚集、外出戴口罩 、勤洗手、家中保持通风
、积极配合防疫人员的检查、积极接种新冠肺炎疫苗等
。

三 、鲅鱼圈不能乱去的原因

鲅鱼圈并非绝对不能去
，但在某些情况下不建议前往，主要与疫情相关。

(图片来源于 *** 侵删）

疫情传播风险：2021年5月14日，安徽省卫健委通报2例确诊新冠肺炎患者于4月26日- 5月9日在鲅鱼圈区有停留轨迹 。为有效控制和降低新冠疫情传播风险 ，保障人民群众生命安全和健康
，哈尔滨市疾病预防控制中心建议非必要近期不要前往鲅鱼圈
。防控措施限制：若必须前往鲅鱼圈，需提前向所在社区（村屯）报备 ，并做好个人防护。返哈后，要按照当地相关防控措施执行 。这会给出行者带来额外的流程和约束
。后续健康管理要求高：2021年4月26日后到过鲅鱼圈等疫情相关地区的返哈人员
，应之一时间主动向所在社区（村屯）报备，配合执行疫情排查
、核酸检测、医学观察等防控措施。还要做好自身和家人的健康监测 ，出现不适症状需及时就医并避免乘坐公共交通
，就诊时主动告知旅居史 、接触史 。

四
、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情 ，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比
，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场 ，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁 、公交严重影响工作和生活，私家车更安全
、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车 。中国汽车行业
，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶 ，在这种大环境下
，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下 ，整个汽车行业供给短期承受较大压力
，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后
、下游开工延后双重影响 ，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙） 、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型），基本无核心垄断零部件 。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后
，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下，生产大于需求 ，对于各大主机厂来说
，也是消化了库存，只要后期产能跟上 ，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间
，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天 ，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ” ，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看
，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说 ，按照正常销售节奏
，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响 ，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件
，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发 ，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款 、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企 ，与此同时
，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商
，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时 ，奥迪
、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年 、小镇大叔
，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响 ，不破产就算很好看
，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看 ，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡
，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言 ，微不足道
。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中
，调整好方向，加速内部变革 ，强化产品优势和体系竞争力
，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

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