为啥中国高速收费 外国高速收费吗

一、为什么中国的高速公路要收费

高速公路实行收费，还可以起到平衡车流量的作用。

如果要使资源达到更佳的配置 ，必须使个人边际成本和社会边际成本达到一致 。个人边际成本是指车主自己的出行成本
。社会的边际成本是在个人成本的基础之上
，加上堵车形成的额外成本。不收费会导致堵车成本增加，高速公路的车流量会超过实际的承受能力 。

我国的高速公路是建设最快的事业 ，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题
。国家与企业进行合作
，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路的建设。作为企业要收回成本 ，肯定要通过收费来实现 。而且贷款也是需要付利息的，每年企业对高速公路的养护同样要付出大量的资金
，所以作为投资方，收过路费是完全合理的。

二 、为什么中国高速公路几乎全收费,而美国却只有不到10%收费

在全球交通 *** 中 ，中国高速公路收费比例惊人
，高达70%，而美国仅有不到10%的高速公路收费
。这背后的原因与两国的建设机制和资金来源息息相关。

中国高速公路收费普遍 ，主要由分散决策
、自主融资和用者自付的模式驱动 。这使得承包商贷款修建公路
，通过收取过路费偿还贷款
。相比之下，美国高速公路大部分资金来自 *** 财政 ，因此免费通行。中国的快速扩张速度
，从1988年之一条高速公路建成到全球最长里程仅用30年，而美国则用了60多年 。

然而 ，尽管美国只有少量高速公路收费
，但全球范围内，向用者自付收费的趋势正在兴起 ，包括美国在内的国家开始考虑征收停车费、对货运车辆收费或收取拥堵费，以缓解交通压力和弥补建设成本
。这种转变背后的经济学原理是
，道路作为私人物品，其价值会因使用而减少 ，价高者得的竞争方式最能有效分配资源
，避免拥堵和浪费。

尽管有些人认为高速公路是公共物品，应免费 ，但经济学认为
，道路实际上是私人物品，收费是合理的 。价格机制能够影响需求 ，调整出行行为
，而非简单地认为高价会导致需求减少
。例如，广州亚运会期间的地铁免费政策导致了严重拥堵 ，恢复收费后
，交通秩序迅速恢复，这表明价格在区分需求和效率方面的作用。

因此 ，高速公路收费不仅在经济上是必要的，而且是通过市场价格实现资源最有效分配的手段 。中国高速公路建设的迅速发展
，虽然仍有改进空间，但其发展模式在效率和速度上已显示出优越性 ，相比于没有高速路时的高成本
，收费是更经济的选择
。

总的来说，高速公路收费不仅是中国的现实 ，也是全球许多国家正在采取的策略
，旨在通过用者付费的方式，提高道路建设和维护效率 ，避免公共资源的滥用和浪费。而这种收费模式的合理性
，正逐渐被更多国家所接受和实践 。

三 、全球高速公路是怎么收费的 中国的高速收费竟然是最贵的

每次到节假日的时候就会有一种声音，中国高速 ，因为车多
，节假日集中，那景观简直就像世界人口大迁徙 ，非非洲大草原的动物不能比拟。还有不少吐槽中国高速公路收费贵的，那是不是中国的收费真的很贵呢！咱们来看看全球的高速收费是怎样的

一些典型国家的高速公路收费政策
。

(图片来源于 *** 侵删）

中国：

全球之中算得上是最贵的
，根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个 ，平均30公里有一个收费站。

据谷歌地图统计
，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里 ，平均不到4公里就有一个收费站
，收费公路里程可环绕地球四圈半 。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元 ，堪称是举世罕见的最暴利的产业
。

美国：

美国的自驾 *** 业发达那肯定是跟他们国家的高速路不收费是有一定关系的
，要知道多数高速路就不收费，全美高速公路有8.8万公里 ，居世界首位
，但收费公路只有7800多公里(约8.8%)。因此，在美国人的俗称中 ，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway) 。

美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来答案是燃油税
。美国根据《联邦资助公路法案》
，州际高速公路由联邦 *** 和州 *** 按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税 。

德国：

客车不收费 ，德国境内所有高速公路建设和维护应由 *** 出资建设
，而使用者则通过支付燃料矿物税
、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来用于高速公路建设、维护
。采取的是客车免费 ，12吨以上货运卡车收费的分类计费 *** 。

客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少
，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用 ，每辆车每公里费用为1.5欧元 。

日本：

打折普遍
，日本大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一
。其中 ，各种打折 *** 堪称一大特色。

比如
，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25% ，如果超过200公里，则超过部分可优惠30% 。另外
，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

韩国：

收费太贵 ，韩国是个多山的国家
，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道 ，致使成本增加
。由于物价 、人工费用不断上涨
，韩国的过路费也在不断上涨。

比如说，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了4.6% ，目的是保证能在规定的期限内收回投资 。韩国对高速公路的争议一直不断
。《韩民族21》杂志曾披露说
，韩国有个“更低运营收入保障制度 ”，也就是说 ，对由于交通量不足造成的亏空
， *** 要对投资方做些补偿。结果，负担都转嫁给了老百姓 。

俄罗斯：

酝酿多年 ，高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了
。根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。

公路建设得越多
，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路 。与此同时 ，驾车者应该拥有缴费和不缴费的自由
，即在建设收费公路的同时，还应保留一些免费的旧公路 ，“虽然路面破点儿
，时间长点儿
”，还是应该让人们有选择的权利
。

最后总结 ，我也挺能理解高速收费问题
，但是高速路修完，收费最起码在10年内 ，肯定能收回所有的成本开销
，但是现在在新闻上基本上是没看见什么撤销收费的信息，全是那些新增收费点的新闻还比较多吧！这个问题 ，在前段时间，国家也给开了一个好头
，省界之间的收费可以免除。

对比其他国家，成本收回有着各种各样的方式 ，中国单一收费模式是否合理呢！未来期待国家将会有所完善才是 。

部分信息整理来源 ***

四
、为什么中国的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢

国内高速公路已经持续亏损了八年
，负债总额度达上万亿
。而中国90%的高速公路在收费，高速收费站点达755个 ，作为收费公路最为集中的国家
，为何高速公路还在连年亏损呢？

虽然在大多数人看来，修条路就能躺着收钱是门一本万利的生意 ，但实际上
，高速公路的亏损程度远超“两桶油”。为什么一个看起来很赚钱的生意最后却是亏损的？高速亏损是事实吗？

高速真的在亏损吗2020年底，我国高速公路通车里程将达到15.5万公里 ，高速公路通车里程连续多年稳居世界之一 。

根据官方数据显示
，截止2019年年末，高速公路通行费总收费5551.0亿元 ，总支出为10225亿元人民币，收支缺口达4673.9亿元。这样看来
，中国的高速公路整体亏损是一个事实
。

值得注意的是，全国高速公路不仅亏损 ，而且亏损额还在不断的扩大
，2019年高速公路的债务余额总量为58044.6亿元，比2018年增加了4378.4亿元。

当然 ，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损
，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市 。比如“宁沪高速 ” ，2019年营收101亿元
，净利润为42亿元，这主要得力于宁沪高速是我国交通最繁忙的高速公路之一
。

此外 ，各个省的高速亏损盈利也有所不同
，其中广东省的债务余额更高，而上海市更低 ，同时，上海市还是我国唯一一个实现收支盈余的城市。

高速公路为何出现如此巨亏像山东、安徽 、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里
，北京为0.5元/公里，天津
、福建等为0.55元/公里 ，收费更高的是上海
，均价为0.6元/公里 。一般人跑一趟高速少则几十，多则上百
。

如今跑在高速上的车越来越多 ，高速挣得钱也应该越来越多。以2019年总收费5551亿元计算
，每天收入达到15亿元之多，如此“躺着收钱
”的买卖 ，实在不应该亏本 。

实际上
，高速亏损有着其自身的原因
。

首先，高速公路的债务极高。

高速公路建设是一项投入巨大 ，而回报周期较长的投资
，因此高速建设的投资主要依靠贷款，每年光是要还的利息也是天文数字 。

截止到2019年末 ，高速公路债务高达5.8万亿人民币，每年产生的利息达2900亿人民币
。相比高速公路每年5551亿的收入
，光利息支出就将近占了50%以上。

与此同时，新的高速公路还在不断地建设 ，这就意味着不断有新的贷款产生更多的、新的的利息
，实际上，高速公路的债务以每年以数千亿人民币的规模持续增长 。

其次 ，高速维护成本费用高。

除了建设高速需要花费巨额的成本
，高速公路的维护 、保养
、经营同样花费巨大
。

虽然国内汽车保有量一直高速增长，但实际上 ，从2013年以来公路客运量处于下降趋势
，2011年公路旅客周转量14913.9亿人/公里，到2019年已经下降到8857.1亿人/公里。

与此同时 ，随着铁路的不断发展完善
，铁路客运量一直稳步提升，旅客周转量则从2011年的8762.3亿人/公里增至2019年的14706.6亿人/公里 。

最后 ，国内部分路段亏损严重
。

与北京、上海这些地区不同，中国的西北部 、西南部地区的很多高速汽车的通行数量其实很低
，有些收费公路甚至连收费站的人工成本都挣不回来， *** 的高速甚至全线段免费通行。

而这些地区又因为地形复杂建设成本相当的高 ，因此
，这些路段实际上亏损相当严重，完全靠国家的补贴来支持维护 。

然而 ，这里很多公路是为了国家战略而修建的
，我们毕竟是社会主义国家，消除贫苦 ，维护社会公平是首要的
，不能因为挣不到钱而忽略当地人民的需求
。

国外的高速真的不收费吗有人说：中国的高速收费很高，而国外高速很少收费。真的是这样吗？实际上 ，外国修建的高速公路并不是为了做慈善
，他们的高速公路同样是收费的 。

不要以为外国没有设置收费站就不叫收费，他们只不过是换了一种收费形式 ，以提高燃油税的形式征收过路费
。比如美国很多路段都征收高额燃油费，日韩不但收取过路费
，还额外征收120%的燃油费，法国的燃油税更是达到300%。

这种“隐性收费”方式算下来其收费单价不一定比我国低 。

总结高速公路关乎经济发展和民生 ，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长
，成为世界的“制造工厂 ”，离不开这些年高速公路的不断增长
、完善
。同时 ，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展
，创造了就业岗位，因此虽然亏损 ，高速公路还是有修建的必要。

值得一提的是
，这些年国家实行高速公路节假日免费通行，从而减免了大量的通行费 ，仅2019年就减免了1009.7亿元 。由于2020年的疫情
，免费通行期限加长，更是给人民减轻了不少经济负担。

相信随着国家实力的增强 ，高速免费通行的日子还会增加
。