绥中最新一个肺炎疫情，绥中疫情最新消息今天

一、国内新冠疫情什么时候开始

新冠疫情的时间轴

2019年12月12日：首位病患发病 。

2019年12月29日：发现了27名类似未知病毒肺炎患者
。

2019年12月30日：专家组奔赴武汉。

2019年12月31日：发布之一次公开通报：27例病例中 ，其中7例病情严重
，其余病例病情稳定可控，调查华南海鲜城（开始怀疑野味） ，此时未发现明显人传人现象
，未发现医务人员感染 。

同日，武汉开展全市流行病学调查
。

2020年1月3日：第二次通报 ，表述仍为病毒式肺炎
，患者增至44例，其中重症11例。之一次提到病因溯源工作开始 ，并排除流感 、禽流感
、腺病毒感染等常见呼吸道疾病 。

2020年1月5日：第三次通报，患者增至59例
，其中重症患者7例
。排除非典（SARS）和中东呼吸综合征（MERS），提示市民可佩戴口罩 ，如有发热及时到医疗机构就诊。

(图片来源于 *** 侵删）

2020年1月7日：第四次通报 ，之一次将病毒式肺炎的表述改为新型冠状病毒肺炎（部分信源指出
，病毒的确认是1月11日），病例41例 ，其中已出院2例、重症7例
，并出现了首例死亡 。此时涉及的419人医护人员仍未有被传染案例。

但是在后面通报提到，16日当日 ，武汉新增4例病例
，同时日本也确诊了一例病例，居住在日本神奈川县的三十多岁中国籍男子 ，此前曾前往武汉，并出现发烧症状
，但是——他没有去过那个海鲜市场
。

2020年1月17日：新增17例冠状病毒肺炎病例，再度引起了公众关注 ，鲁抗医药当天大涨5.4%。值得注意的是
，这17个病例是因为采用了新型检测试剂盒才确诊的，这一点上确实体现了中国速度 。此时累计报告新型冠状病毒肺炎病例62例 ，已治愈出院19例
，在治重症8例，死亡2例
。

另外值得一提的是：这17个病例中 ，60岁以下9例
，60岁及以上8例，年龄最小的30岁 ，年龄更大的79岁——间接说明体弱者可能更容易感染该病毒。

2020年1月18/19日：18日新增病例59例
，19日新增病例77例，两日共新确诊病例136例 。数字出现了一定程度上的爆发迹象 ，首次不提“有限人传人 ”与“持续人传人风险较低
”的说法
。

2020年1月20日：经周末的持续发酵，鲁抗医药以及一系列相关标的一字涨停。韩国发现首例新型冠状病毒确诊病例
，此前，泰国2例 ，日本1例 。

国内已有北京 、广东深圳出现新型冠状病毒肺炎病例
，并在浙江温州
、舟山、台州 、杭州陆续发现5例武汉来浙并出现发热等呼吸道症状患者但未确诊
。

传播的主要途径

新型冠状病毒传播的主要途径包括呼吸道飞沫传播和接触传播。呼吸道飞沫传播是指新型冠状病毒感染的患者和正常人在间隔1m左右的距离说话，或者是患者打喷嚏 ，咳嗽时喷出的飞沫
，可以造成对方经过呼吸道吸入而造成感染 。

接触传播是指飞沫沉降到物体表面后，当手接触到病毒后 ，再用被污染的手接触了口
、眼、鼻
，就可以通过黏膜进入人体造成感染
。

生活中的个人防疫措施

1．首先是正确佩戴口罩。现在天气越来越暖和，很多人都觉得口罩不能再戴了 。有的人觉得天气热 ，戴着口罩“无法呼吸”
，于是露出了鼻子。这种想法其实是不正确的
。我们还是要根据具体情况正确佩戴口罩。

比如一些服务行业，接触的人比较多 ，要坚持戴口罩；即使我们在户外，我们也应该随身携带口罩 。人流密集或乘坐交通工具时
，要及时佩戴口罩
。虽然可能有点麻烦，但“戴口罩 ”仍然是我们个人防疫最基本的方面之一 、

2、保持适当的社交距离。在常态化的疫情防控形势下 ，我们难免要排队
，或者去人流比较密集的购物场所 。此时，需要保持合理的社交距离 ，提高自我保护意识
。现在饭店
、超市、图书馆等场所普遍实行限流或预约措施
，目的是为了让里面的人有更多的社交距离，保证大家的安全。

3 、保持勤洗手的卫生习惯 。我们从小就被教导要经常洗手 ，这在大流行期间尤为重要
。在我们的日常生活中
，我们不可避免地会接触到一些公共物品，也可能会接触到快递等“多手货
”。一旦你用手接触了这些物品 ，你必须以正确的方式洗手
，以切断病毒的传播 。绥中疫情
。

4
、配合健康监测。进出某些地方时，需要出示“健康码、行程单” ，配合体温检测 。这些措施是当前形势下的必要行动，我们有义务予以配合。

5 、做好饮食卫生
。外出就餐要选择正规商家
，通过正规渠道购买食材。烹调应生熟分开，多人外出用餐应使用公筷 。

二
、新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协:五大危机并存!

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁 ，企业停工、商场关门 、人们在家待业或者灵活在家办公
，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说 ，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好
。毕竟
，人在家就在，有国就有家。

不可否认 ，此次武汉所爆发的新冠肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展
，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域，所受到的影响和冲击也着实不小 。不少的外界人士更纷纷预测 ，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的
。

作为世界汽车组织（OICA）常任理事会员单位
，中国汽车工业协会（CAAM）（简称"中汽协会"）近期也正面报道了此次新型冠状肺炎疫情对汽车行业造成的影响，今天我们就具体来看看都有哪些方面的影响。

影响一（危机一）：购车需求和消费能力短期内将明显下降

此次疫情对部分行业的运行影响较大 ，如交通运输
、餐饮、旅游 、商场
、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入 。

其次
，消费者会增加自我保护意识，居家自我隔离 ，这也极大地减少了消费者短期内的购车行为
。

第三
，底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况变得更加恶化 ，消费者的消费能力也再次被进一步削弱。

影响二（危机二）：企业生产进度受阻

想必大家都知道
，目前全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察；此外 ，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求
，很多省市区域以及乡镇道路也都已出台限行严检、实施高速严查等措施，所以综合这些情况 ，也就导致企业开工率不足 、产业链供应紧张 。最后
，汽车行业的产量因此受到了影响，外资企业也调整了生产布局 ，避免过度依赖在华产能
。

影响三（危机三）：企业进出口困难增

企业进出口方面，世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件
，而一些国家和企业也已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物 ，对原有的订单也做出了撤销。此外
，还有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到了阻碍 。

另外 ，出口订单已经延迟交付
，这也给企业后续的订单签订造成了负面影响。

影响四（危机四）：中小企业资金链断裂隐患加大

第四个所影响的东西就相辅相成了，随着疫情的扩散 ，复工延迟已是板上钉钉之事
，自此也就势必会导致企业生产和营业停摆，而随之转移给企业的 ，便是企业 *** 困难度增加
，也到了考验企业资金实力的地步
。要知道，企业光是正常的支出就有房租、工资
、利息等费用 ，而且还潜存在一定的违约金费用，所以这些无疑都加剧了中小企业资金链断裂的隐患。

根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果
，零部件企业在此次事件中所受的影响更大 。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境，大楼坍塌仅在瞬间
。

影响五（危机五）：企业应对标准法规的难度大幅加剧

在2020这一整年时间里 ，车企都需要应对交通运输部门大量的生产制造与排放法规
，而受到此次疫情所带来的市场影响，整车企业势必就难消化自身库存（产成品 、零部件）。另外 ，检测机构
、试验场复工时间一再延后
，也延长了企业产品认证周期，进入延缓产品上市时间 ，再结合企业开工效率不高
，造成标准实施后，新品无法按原计划销售 ，所以因此所带来的影响也是不小 。

总的来说
，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业 ，目前受到的影响和损失都是非常之大的
。工厂停工、工人在家待业 、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。但是
，即便这样我们也还是要始终坚信一个道理，那便是人在家国在 ，只有咱们这次努力战胜了病毒
，才有可能继续在这块充满神奇的土地上奋斗下去，只要人是健康的 ，那一切都是能够被再次创造的 。

所以
，在这里我也想对此刻正宅家里隔离的人们说句：不出门
、少聚集就是当下报效祖国更好的方式，作为中华人民共和国里合格的公民 ，我们都应该坚持
。

注：配图来自 *** 
，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局 。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车 。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来
，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）
、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看 ，豪华/进口品牌 、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61
，其中库存更高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款
、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等。同时
，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年
、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道
。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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