德国新冠肺炎最新数据情况，哪些国家新冠肺炎确诊数在未来可能超过中国

本文目录

1. 根据目前的数据***哪些国家新冠肺炎确诊数在未来可能超过中国
2. “新冠肺炎 ”席卷欧洲,疫情下西欧各国众生相
3. 新冠肺炎疫情或动摇德国足球“50+1”原则,为什么

一 、根据目前的数据***哪些国家新冠肺炎确诊数在未来可能超过中国

根据目前的数据 ，美国和意大利的确诊人数迟早会超过中国，西班牙和德国大概率会超过中国
，法国的情况不太确定，另外英国和印度的数据太少 ，不知道后面会不会全面爆发 。

2020年3月24日20:30数据

一个月前
，新冠肺炎在我国暴发，当时国外的确诊人数还不多 ，但是现在的情况完全逆转了
，中国国内的疫情已经得到控制，累计确诊人数停留在8万+ ，而国外疫情全面暴发
，一些国家呈现超过中国之势，我们就来盘点一番。

肯定会超过中国的国家

意大利、美国

中国的累计确诊数停滞在8万+ ，只要接下来控制好输入型病例
，就不会发生二次暴发；根据目前各国的疫情数据，意大利的累计确诊数应该会在3月29日前后超过中国 ，美国的确诊数会在一周内超过中国
。

意大利和美国目前是海外疫情最严重的国家，意大利每日新增基本都在4000+
，3月24日的累计确诊为6.4万+，按照这个速度 ，意大利超过中国只是时间问题。

美国3月24日累计确诊4.6万+
，日新增确诊1万+，由于之前美国没有实施有效措施控制疫情的蔓延 ，所以现阶段美国潜在的新冠肺炎感染者是非常多的
，根据哥伦比亚大学的数学模型估计，极有可能美国的实际感染人数已经超过了20万 ，只要提高检测力度
，那么美国将是全球感染新冠肺炎最多的国家 。

(图片来源于 *** 侵删）

大概率超过中国的国家

西班牙
、德国

西班牙的疫情也处于爆发阶段
，当前累计确诊4万，日新增4000+ ，如果接下来控制得当，是有可能把数字控制在10万左右的
，但问题在于西班牙没有完善的工业体系，大量缺乏医疗物资 ，口罩甚至卖到300欧元一个
，所以西班牙的疫情还会加重，大概率会超过中国
。

德国目前确诊3万人 ，每日新增3000+
，德国虽然很早就采取了防疫措施，但是效果并不明显 ，加上西方人崇尚自由的精神
，出门基本不带不戴口罩，所以疫情的发展并不乐观 ，好在德国目前已经准备了1万多张重症床位
，在疫情的控制上应该会比西班牙好很多。

不确定的国家

印度、英国

印度拥有13.5亿人，目前为止居然只有500多人确诊（3月24日数据） ，这叫人简直不可思议，不知道印度人是天生免疫力超强
，还是不检测的原因 。

英国提出群体性免疫让人惊掉大牙，不过这段时间已经开始采取严厉的防疫措施 ，包括关闭娱乐场所 、禁止聚会
，关闭部分国家的航班等等，但是英国的数据不准确 ，所以疫情的发展不好估计
。

二
、“新冠肺炎
”席卷欧洲,疫情下西欧各国众生相

作者：艾斯帝夫

与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是
，欧洲的“新冠病毒 ”疫情在当下正在快速传播，对于各国 *** 都是严峻考验。截至2020年3月19日 ，意大利新增病例4,207人
，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区 。

欧洲部分国家除了向中国求援之外 ，也不得不开始效仿中国的防控经验
，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播
。

而在重灾区意大利 ，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施
，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少 ，商业活动方面受到的冲击开始显现出来
，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMCAutomotive预测 ，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量
，可能在2020年出现15%以上的下滑 。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态 ， *** 希望以此来阻止“新冠病毒
”的传播
。

同样在上周
，意大利总理朱塞佩·孔戴（GiuseppeConte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭 ，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧
，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下 ，工厂可以继续运转 。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失
，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身 ，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺
，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了
。

不过观察意大利车市会发现 ，即便在二月份疫情影响还不算大的时候
，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8% ，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据
，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响 ，全年销售可能只有150万辆 。目前已经是三月中旬
，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间 ，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤
。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重
，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人 ，累计确诊很快就会超过1万人 。在此情况下
，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响 ，这是中国经历过的状态
，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人 ，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧
。尽管担忧
，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出 ，有六成人目前更愿意自驾车 。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示
，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少
。尤其在法国 ，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌
，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平 。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候 ，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整
，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升
。

法国近期平均油价

但是比较意外的是 ，伴随油价的下跌
，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响 ，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通 *** 影响
，法国人似乎已经习惯了公共交通出行 。

然而在疫情期间，法国受影响更大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外 ，售卖出去的新车也同样越来越少
。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（EricChamparnaud）表示
，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8% ，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能 。“

不过同时尚帕诺也表示
，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹
。

目前在法国 ，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟
，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douardPhilippe）像意大利领导人一样 ，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所
，但是像小卖铺 、银行
、药房等仍然保持营业 。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂 ，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工
。雷诺集团则已经开启了远程办公模式
，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性 ，目前已经禁止员工出差。

另外
，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺 。目前 ，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家
，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观
。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台 、汽车消费税以及“新冠病毒 ”爆发的影响 ，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示
，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆 。

实际上在一月份下滑了7.4%之后 ，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢
。受欧洲多国关闭公共场所的影响
，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年之一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻 。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看 ，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油
”
，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8% ，英国下降了2.9%
，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%
。

而在德国 ，包括大众汽车
、奥迪、宝马 、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化
，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产 。”

实际上 ，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利
、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产
。而目前由于欧洲疫情较为严峻
，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离 ，所以最终建议停产 。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地
，涉及旗下包括兰博基尼 、奥迪、西亚特
、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲 ，而在德国就有多达28个
。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产
，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产 ，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭
，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响 。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警
。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露 ，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观
，所以之一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地 。由于美国总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制 ，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（ElonMusk）的行程安排
。

根据马斯克规划
，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠 ，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响
，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的ModelY交付延迟 。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外 ，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（OliverZipse）发布了一份声明
，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任
。

而且齐普塞还诚恳地表示 ，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划
，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯 。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工
。

除了上述汽车制造商以外 ，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业
，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面 。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期 ，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动 、电气化转型等诸多因素
，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过
。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰 ”的时候来了。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

三
、新冠肺炎疫情或动摇德国足球“50+1
”原则,为什么

因为新冠肺炎不仅威胁人类的生命
，而且还威胁世界的经济，人类的财产
。要明白新冠肺炎疫情为何会动摇德国足球“50+1”,首先就要明白德国的足球“50+1”,到底值得是什么 ，尤其是对于本身就不怎么了解足球的朋友来说。德国的足球“50+1”在最在最初的时候德国足球联盟制定的一种政策
，而它的出发点也是非常简单的，就是为了保证球队的财政 ，避免让球队成为资本家的玩物
，保证球迷的利益 。

在我们中国之前就有非常多的联赛因为俱乐部的老板不愿意投资球队，使得没法正常比赛 ，而球队也是只能被迫解散
。但是我们也是到，有一种东西叫做赌球
，球队解散前是不会告诉球迷们的，而往往球迷都会头一些钱放到自己看好的队伍里 ，希望是这支球队取得胜利
，而球队一旦突然解散，那么谁来负责球迷的利益呢。

新冠肺炎疫情来势汹汹 ，有很多人都得病了
，甚至是包括足球运动员 。现在还没有官方消息出来说德国的哪一位足球运动员得了新冠肺炎，但是我们要知道 ，没有官方的新闻
，不代表没有足球运动员得了新冠肺炎。据目前所知，武磊就得了新冠肺炎
。而在球队中 ，只要一人得了新冠肺炎
，那么其他人被感染的机率是非常大的。一旦德国的足球队有一人得了新冠肺炎，搞不好球队里的基本的队员都会被感染 。

新冠肺炎在全球影响很大 ，会导致一定的经济衰落
。因为新冠肺炎很容易就被感染，所以不少国家封城
，封国，国家出于关闭状态 ，同时也有不少工厂放假
，而这样就会影响经济。而德国的“50+1”本身就是为了保证球队的财政而存在的，可一旦整个国家的经济又衰落 ，那球队的财政也不好说了 。