疫情不再公布？湖北疫情

一、疫情未散,车企已是 *** 忙,只是不再同以往

新势力抢人忙，传统车企拥抱四化 ， *** 门槛抬高，蓝领 *** 难中难

2月24日——农历二月二
，是中国传说的龙抬头的好日子 。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。

尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找 ，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪
。

自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职 ”后
，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐 ，每月都要去面试——直到春节前
，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。

在文山的记忆里 ，三年前在传统车企工作
，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法
” 。

而近一年来再也没有猎头 *** “骚扰”他 ，他却不停地在58同城 、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息
。除了 *** 网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后
，没有人真正关心他
、真心帮助他。

文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车 *** 圈整体形势更差 。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭 ，未来被收购的概率会更小
。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。 ”

到2月25日还在观望的张仁林看来
，他2020年期望的求职 *** 到来，而他最盼望的2020年 *** 高峰却没有到来 ，更没有接到一个像样的大客户订单和业务 。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增
，慢慢休养生息
。
”

2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论 ，现在企业复工处于比较尴尬境地
，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了 ，市场不活跃
，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业 *** 力度也会减弱 。解决复工难 、求职难
、招工难的关键还是疫情尽快结束 ，恢复市场正常消费
。

(图片来源于 *** 侵删）

但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样
，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力 、有追求的企业逆势而上 ，趁市场低迷期，在网上 *** 悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机 。

合众爱驰抢人正当时

2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人 *** 计划。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论
，他们2020年不裁员，还招1000人 ，通过网上面试招智能
、技术、营销 、质量等领域的紧缺人才
。

确实
，对于一些身在不死不活
、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说 ，趁着现在这个难关
，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机 。

对此，张勇并不否认：“之一 ，我们确实缺人
，本来就准备今年节后就准备大批量招人
。现在有1600人，到今年年底要招到2500 、2600人左右。第二 ，确实是一个好时机 。 ”

以合众汽车嘉兴工厂所 *** 的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例
，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元
。

2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群 ，某创业公司发出的市场总监 *** 职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万
”“在北京租房一个月得5000吧
，一年30-40W过得是什么品质的生活？”“2.5W/月，在北京过得很艰难 ”“北京2W以下的 ，也大有人在
”。

像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车
、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文 。

总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布 *** 岗位
，其中有智能产品经理、PMO经理 、机器人市场经理、产品经理
、CRM经理、项目管理经理 、车联网运营经理
、整合营销策略经理、车机软件产品经理 、测试高级经理
、车联网项目经理、车联网产品经理 、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人” ，多数经理岗位月薪起步价在1.5万元
。

在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥 ”告诉汽车商业评论
，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。

长安上汽呼叫软件合伙人

汽车商业评论了解到 ，传统车企正在积极拥抱“汽车四化
”
，各大车企在此领域推出的岗位最多 。

长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的 *** 令
。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部
、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位 ，寻找“看见更大的世界 ”的人
，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。

无独有偶 。

立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖， *** 岗位分软件开发 、智能驾舱
、电子系统、数据平台四大领域15个方向 ，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车
”变革潮流。

一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来
。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部
，拿出底盘 、电子电器、动力
、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会 *** 。

此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日 ，召开之一次人事部长视频例会 。东风公司董事、党委副书记程道然强调
，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用
。 ”

为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令 ，发力智能汽车和新能源 、新出行业务。

一汽大众的管理服务部
、产品管理部、技术开发部 、规划部等职能部门纷纷扩编
，在长春
、杭州、成都 、佛山等产研基地 *** 大量工程师，主要包括IT开发
、项目管理、产品工程 、新能源产品
、自动驾驶、造型 、内饰、电子电器等领域 。

一汽大众销售公司大众品牌在长春 *** 部分移动出行和用户体验业务助理经理
。

传统车企 *** 门槛抬高

最近启动社会 *** 的还有上汽集团
、北汽集团、广汽丰田 、广汽新能源
、吉利集团、东风智新科技和特斯拉 、采埃孚
、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司 ，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。

不过
，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过 *** 和微信 、 *** 
、视频等线上方式沟通确认 。

对于正在做毕业设计和寻觅人生之一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说 ，最新的福音是一汽集团 、长安汽车
、上汽国际、吉利 、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开 *** 模式
。

因受疫情影响
，以前的校园路演已经不可能进行，线上 *** 将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说 ，反倒成为他们的优势 。

相比以往， *** 条件提高
，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历
”，而不是此前的“大学本科学历”
。

比如 ，一汽集团要求投资管理员
、工厂布局员、责任追究审计员等岗位
，具有“全日制统招大学本科及以上学历 ”及三年以上相关工作经验；

一汽大众 *** 所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；

中国一汽校园 *** 之一个条件是 ，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。

再如
，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求之一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年 ，党群工作满5年 。

在资深求职人老白的眼中
，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员 、主管
、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右 ，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985 、211高校毕业的
”根本入不了法眼
。

蓝领工人 *** 难中难

春节过后
， *** 规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部
、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥 、一汽四环管理公司
、一汽国际物流等大小公司争相开始启动 *** 模式 。

除了提供不少白领和职能部门管理岗位外 ，一汽轿车、一汽解放 、一汽富奥
、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、福利 、险金齐全
，在长春及当地并不算低
。

双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次 *** 的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间 ，晋升空间大
，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍 ，工资会大幅度增长；

一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节假日福利及采暖费在2万-3万元
，上班一半工作一半休息，工作轻松不累 ，吃大众食堂
，坐大众班车。

作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力 ，从2月9日就开启线上应聘渠道
，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务 ， *** 岗位主要生产线操作工、技能工人和研发
、质量、管理 、综合类普通员工 。

汽车商业评论从速达汽车人力资源部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低
，但此次报名情况要比以往冷清些
。

而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金 ，免费住宿
，就餐补助，生日礼金。

在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论 ，造车新势力都是坑
，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中 。

浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上 ，盲目跳槽的会减少
，现在 *** 最难是蓝领这块
。

他分析说，蓝领 *** 这块一直是难点的原因在于 ，一是城市的生活成本比较高
，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间 ，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位
，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存 ，对价值观产生了很大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

二
、国外疫情啥情况

国外疫情完全已经无法控制现在国外的疫情已经完全沦为到无法控制的地步，很多国家也都已经放弃了对新冠病毒的控制 ，例如美国
，英国这样的国家都已经放弃了对新冠病毒的防控任由他们在民众之间进行传播
。2、国外每天新增的病例都有很多国外现在的每天新增病例都有很多，例如美国这样的国家每天所新增的病例大概都会超过一万例左右 ，可以说是非常的严重但美国仍然 *** 采用不防控不管控的管理方式
，让美国的疫情已经沦为了不可控制的地步。3 、不报道是为了防止对民众造成恐慌国外疫情的难以控制，每天都有很多的新增病例的产生 ，之所以国外不再对疫情的情况进行报道那是因为国外害怕那么多的新增病例如果在进行播报的话
，会对民众造成非常大的恐慌，所以国外很多国家都不再对疫情进行报道 。4
、国外已经没有能力在控制疫情之所以国外的疫情不再报道那是因为国外的疫情已经没有办法在进行控制 ，就拿美国来说虽然作为世界发达国家但美国面对这个疫情也束手无策，只能通过群体免疫来进行疫情的自我消除。国外的疫情已经完全没有办法进行管控
，这也是国外不再对疫情进行报道的主要原因，所以做为中国公民的我们是该多么自豪 ，毕竟我国现在是疫情防控更好的一个国家
，也是唯一一个敢向外界公布疫情的国家

三、疫情解封时间

中国疫情解封时间存在多个关键节点，其中2023年1月8日是公认的防控政策重大转变分界线
。具体分析如下：

1. 2022年12月9日：国家卫健委宣布取消防控措施2022年12月9日 ，国家卫生健康委员会发布公告
，宣布自即日起不再公布无症状感染者数据，并逐步取消常态化核酸检测 、行程码查验等防控措施。这一调整标志着我国疫情防控从“动态清零 ”向“精准防控
”过渡 ，但尚未完全解除法律层面的传染病管理措施 。

2. 2023年1月8日：法律层面防控措施正式解除根据《关于对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》
，自2023年1月8日起，中国解除对新冠病毒感染的《中华人民共和国传染病防治法》规定的甲类传染病预防
、控制措施
。具体调整包括：

不再纳入检疫传染病管理：取消入境人员全员核酸检测和集中隔离；医疗资源分配优化：将新冠病毒感染从“乙类甲管 ”调整为“乙类乙管
” ，重点转向重症救治和医疗资源储备；社会活动全面恢复：取消公共场所扫码测温、限制聚集性活动等措施。这一时间点被广泛视为国内疫情防控政策的“全面解封”标志 。3. 2022年12月至2025年7月：防控机制转型适应期2022年12月
，国务院联防联控机制发布《新冠病毒感染乙类乙管总体方案》，明确将防控重心从“防感染 ”转向“保健康 、防重症”
。医疗专家指出 ，从方案实施至2025年7月的31个月（约2年零7个月）是疫情防控机制转型的关键适应期，期间需完成医疗资源扩容
、疫苗接种普及、公众健康意识提升等任务。这一阶段虽非严格意义上的“解封时间
”
，但反映了政策调整的长期影响 。

总结：若以法律层面防控措施解除为标准，2023年1月8日是中国疫情解封的核心时间点；若考虑政策过渡的完整性 ，2022年12月至2025年7月则体现了防控机制转型的长期过程
。不同时间节点的界定需结合具体政策维度分析。