郑州京广路隧道内发现遇难者(京广高铁六线隧道)

一 、郑州京广路隧道正在抽水,媒体报道有遗体被抬出,目前情况如何

目前还没有官方发布 。

京广快速路是连接郑州市京广路和沙口路的高速通道，限速60公里 ，在拐弯处和匝道上，规定时速为40公里
，并且对通行车辆类型有限制。道路是唯一一条贯穿郑州中心城区南北的快速通道
。

竣工通车后将极大缓解郑州中心城区交通压力。2012年4月28日，京广快速路一期工程建成开通 ，并更名为京广快速路；二期工程在2013年开工建设
，2016年4月26日京广主线高架部分通车，2017年9月26日 ，地面道路工程通车 。

2021年7月
，郑州京广快速路隧道排查发现6名遇难者 5男1女
。

京沙快速路一期工程从南三环至北三环，沿京广快速路依次穿越东风路、农业快速路
、黄河路、金水路 、中原路等11条城市主干道和次干道 ，全长13.5公里
，设计时速60公里，一期工程建设概算投资27.88亿元 ，地面高架段长约7.8千米
，下穿隧道段长约5.2千米。

该工程采取“南隧北桥 ”的理念设计施工，即郑州市建设路以北为7.2公里高架桥 ，建设路以南为2公里平面道路和4.3公里隧道，形成“一半在天上
、一半在地下”的道路格局
，是迄今为止河南最长的隧道和高架工程 。

二、被30万立方米积水灌满的郑州京广北路隧道

被30万立方米积水灌满的郑州京广北路隧道，在特大暴雨中成为郑州的悲情缩影 ，造成了严重的人员伤亡和财产损失
，同时也涌现出许多英勇救人的事迹
。具体情况如下：

(图片来源于 *** 侵删）

隧道基本情况：京广北路隧道是连接郑州南北的交通要道，主线全长1835米 ，隧道总高6米
，为双向六车道的下穿隧道。积水灌满情况：7月20日下午4时到5时，郑州降雨量达到201.9毫米 ，约30万立方米的积水灌满隧道
，只用了不到3个小时 。人员伤亡情况：官方证实，积水已造成两人死亡 ，死者于7月21日隧道排水时被打捞起来
。

21日下午
，搜救人员从一辆黄色车里抬出一个七八岁的男孩。

现场抢险救援的工作人员表示，还没有抽完的积水里 ，可能还有车辆，希望再没有遇难者 。

英勇救人事迹：一名白衣男子在隧道积水中奋勇救人
，他迅速游向白车附近，将一人救起后扶至车顶 ，随后又游向黑车旁
，拉起了水中的另一个人，被网友称为奔波于水中的无名英雄
。

逃生案例：一家四口在隧道涨水时 ，顶着孩子
，扶着老人，拉着媳妇儿 ，成功死里逃生。

50岁的金先生和四个朋友在雨水已漫过腰身时果断弃车而逃
，后被附近一家公司收留 。

抽水作业情况：7月22日下午，京广北路隧道的积水已抽出部分 ，隧道南出口的积水高度已下降了数米。

抽水作业开始于21日下午
，抽水泵昼夜不停歇，的士司机郭先生从交通广播了解到 ，抽水作业可能还需持续两天
。

22日中午，从安徽合肥赶来抽排的救援人员小分队从21日深夜开始作业
，吃盒饭三班倒，累了就去车上眯一会儿 ，已经抽排了十多个小时
，目测隧道里还有一米多深的积水。第二第三梯队已经到达了郑州，持续增援河南救灾的第四梯队正准备从安徽合肥出发 。

周边影响情况：隧道旁的涵唐酒店大堂外墙壁上有约1米高的渍水痕迹 ，表明隧道上方路面的积水超过了一米深
。

酒店一名女性工作人员正在用拖把清理地面上的泥浆
，之前隧道里漂了好多辆车，现在只剩两辆还没有拖走 ，听说隧道还没有抽完的水里还淹了有车。

三 、郑州京广隧道被困车辆已全部拉出了吗

是的
，7月25日7时许，记者从京广北路隧道救援现场了解到 ，目前被困车辆已全部被拉出 。京广北路隧道积水最深处约0.2米
，抽排水工作仍在进行当中
。

南出口处进入攻坚阶段，基本见底但隧道内污泥较多 ，抽排难度大，预计今天内积水抽排完毕。现场有3台龙吸水和3台一体泵正在进行抽排水作业
，中国安能
、盈峰环境、唐龙救援等力量仍在持续救援中 。

此外据了解，京广南路隧道积水最深约0.2米 ，京广隧道中段（淮河路隧道）清理完毕
，消杀已完毕，隧道有漏水情况 ，未通行
。

郑州京广路隧道抢险负责人详解救援过程

7月24日上午11点
，在郑州京广北路隧道南出口，澎湃新闻专访了郑州市城市管理局相关负责人 ，他也是此次京广路抗洪抢险负责人。其向记者介绍
，京广路三个规模隧道，经排查 ，在京广北路隧道中发现四名遇难者
，两百多辆车 。

该隧道目前仍在抽水，但经摸排未发现其他遇难者
。“对遇难者遗体 ，我们举行了很尊重的仪式，摆好后救援人员先鞠躬
，再迅速抬出来。“该负责人介绍 。

该负责人表示，尽管抢险任务艰难 ，但在“一方有难八方支援
”
，大家齐心努力下，预计 ，京广中路隧道和京广南路隧道今日将打通
，京广北路隧道今天有望完成抽水。

“我们专业的抢险队员穿着潜水服已经摸过了，有车的地方和车附近的周边 ，全部摸排完了
。”前述负责人告诉澎湃新闻
，经排查，在京广北路隧道发现四名遇难者 ，个别已确认身份
，找到家属。此外，在该隧洞发现两百多辆车 。“之一批有265辆车
。现在剩余4 、5辆。能看到的车 ，全都进行了摸排 。 ”他说
。

摸排人员发现车辆里没有遇难者的时候，会做出“OK
”的手势
，如果发现问题，会握一握拳头。“对失去生命的这几名遇难者 ，我们举行了很尊重的仪式
，救援人员摆好遗体后，先鞠躬 ，再迅速抬出来
，由警方处理 。”

以上内容参考北青网-郑州京广北路隧道最新情况：被困车辆已全部被拉出

四
、京广隧道的隐患最早在什么时候就开始出现了

京广隧道的隐患最早出现在10年以前或者更早，在2011年时 ，有一名作者发布了一篇关于城市隧道排涝问题探讨的论文
。在论文中提到京广隧道一旦出现大量雨水
，极大可能会造成交通堵塞，不仅会带来经济损失 ，还可能危及群众安全。在2015年到2019年期间
，京广隧道也出现过多次因积水暂时无法通行的情况，只是当时的降雨量并没有达到极值 。这是郑州降雨量达到了201.9毫米 ，相当于往郑州灌了三个西湖，京广隧道排水能力比其他隧道相差近15倍
，这次被淹一点都不冤枉
。

此次被淹亲历者描述。

李先生在7月20日下午将要经过京广北路隧道北段，当时他遇到了大暴雨 ，早就做好了最坏的打算 。如果隧道出现积水
，自己会立马掉头，当李先生行驶到北隧道出口处时 ，果不其然自己被堵了。坡道上摆满了上百辆车辆
，雨水越来越大，很快隧道两边过道开始出现水位倒灌 ，这是李先生决定弃车逃离
。其他司机也纷纷往安全地带逃跑
，大家互相搀扶走了许久才避免了更多伤害。

目前京广隧道如何？

郑州雨水停下后，工作人员马上进行抽水 ，经过5天5夜奋战
，所有积水已经被排出，里面还有很多淤泥需要清洗 。在京广隧道发现了六名遇难者 ，有的遇难者提前从隧道飘出，受损车辆一共247
。隧道内的电源已经被切断
，里面一片漆黑，所有车辆被拖出 ，工作人员抬着冲水枪在路面上清洗
，尽管穿着防护鞋，但仍然有积水进入 ，环卫工腿脚一直被水泡着
，工作完后脱下鞋子整双脚都被泡的肿起来了。逝者已逝，生活还需要继续 。

五、郑州特大暴雨“智慧隧道 ”启示录

郑州特大暴雨中“智慧隧道
”的启示：技术落地与应急管理的双重挑战

2021年7月20日 ，郑州遭遇特大暴雨
，京广路隧道因积水严重成为灾害焦点
。作为郑州市首条“智慧隧道”试点项目，京广路隧道在灾情中的表现引发了对智慧隧道技术实用性与应急管理能力的广泛质疑。此次事件暴露出智慧隧道在极端天气下的技术短板 、系统联动不足及应急预案缺陷 ，为未来智慧隧道建设提供了重要反思方向 。

一
、京广路隧道灾情回顾：历史隐患与极端天气的叠加隧道基本情况京广路隧道是郑州市南北向快速通道的核心部分
，全长4.3公里，由三段不连续隧道组成
。其中 ，京广北路隧道全长1835米，暗埋段1360米
，设四个进出口匝道，2012年竣工通车。该隧道因地势低洼、排水系统设计标准不足 ，长期面临积水风险 。

灾情发展过程

7月19日22时
，郑州市气象台发布暴雨红色预警，预计3小时内降水量超100毫米
。

7月20日16时至17时 ，郑州平均降雨量达每小时38.4毫米
，更大小时雨量突破历史记录（201..9毫米）。

傍晚时分，京广北路隧道积水迅速上涨 ，淹没车辆并导致人员被困 。截至7月26日
，共拖移安置车辆247辆，发现6名遇难者。

历史积水问题媒体报道显示 ，2015年至2020年间
，京广路隧道附近多次发生积水事件，积水深度从30厘米至1米不等 ，但均未引发重大人员伤亡
。此次极端降雨量（相当于1小时内倒入150个西湖水量）超出隧道排水系统设计能力，成为灾情恶化的直接原因。

图：郑州京广路隧道积水现场（来源：中国交通信息化）二 、“智慧隧道 ”失灵：技术预期与现实落差的反思智慧隧道的设计亮点京广路隧道作为郑州智慧隧道试点项目
，具备以下功能：

实时监控与预警：通过智慧大屏监控隧道内情况，对交通事故、火灾
、设备故障等事件发出预警 。

应急管理模块：识别恶劣天气、违章停车等突 *** 况 ，支持早发现 、早处置
。

精准定位与导航：利用UWB定位技术实现人员
、车辆精准定位
，辅助快速搜救。

紧急 *** 系统：每200米设置一部可直达指挥中心的 *** ，支持实时通话与定位 。

灾情中的实际表现

预警功能失效：多名司机表示未收到道路安全提示或预警 ，隧道入口未设置封路标志
，车辆正常驶入
。

紧急 *** 未发挥作用：灾情期间监控中心未接到隧道内紧急 *** 求助。

泵站未自动启动：具备自动控制功能的排水泵站因断电或故障未能启动 。

封闭措施滞后：隧道电控箱被积水渗透导致全线断电，监控设备失灵 ，封闭措施未能及时实施
。

失灵原因分析

技术局限性：智慧隧道项目仍处于试点阶段
，功能集中于数据采集与远程控制，缺乏系统联动与自动化能力。

极端天气冲击：百年一遇的降雨量超出设计标准 ，导致电控设备故障、排水系统瘫痪 。

应急预案缺陷：封闭措施实施条件不明确
，隧道入口未设置联动报警系统，车辆继续驶入加剧灾情
。

三 、智慧隧道建设的核心挑战与改进方向技术层面：从“数据采集
”到“智能研判”

强化信息采集与AI分析：引入云计算
、大数据和AI技术 ，提升对极端天气的预测能力，实现隐患的早期识别与动态预警。

保障系统稳定性：优化供电与通信系统设计
，确保在断电或信号中断时仍能维持基本监控与报警功能 。

完善设备联动机制：建立隧道内机电设施（如排水泵、通风系统 、交通信号）的联动控制体系，实现“一点触发
、多点响应 ”。

管理层面：从“被动响应
”到“主动防控”

分级分类应急预案：

小微事件：通过预置逻辑自动处置（如调整照明、通风）
。

一般事件：经人工确认后启动自动化处置（如启动排水泵）。

重大事件：由监控中心介入 ，通过综合监控平台生成应急方案并指挥调度 。

引入综合监控平台：利用高分可视化技术实时展示隧道运行状态
，自动生成处置方案，缩短响应时间
。

社会层面：从“技术依赖 ”到“公众教育”

加强预警信息发布：通过电子屏 、隧道广播
、新媒体等多渠道传递预警信息 ，并聚焦发布效果与反馈（如确认司机是否收到提示）。

提升公众安全意识：开展隧道安全驾驶培训
，强调在极端天气下遵守交通管制措施的重要性 。

四、智慧隧道的未来展望：技术与管理协同进化技术迭代方向

数字孪生技术应用：构建隧道虚拟模型，模拟不同降雨量下的积水风险 ，优化排水系统设计
。

边缘计算与智能感知：在隧道口和内部部署边缘智能控制器（ECN）
，实时分析视频及监测数据，提升本地研判能力。

管理优化路径

建立跨部门协作机制：整合气象 、交通、应急等部门数据 ，实现预警信息的共享与协同处置 。

定期开展应急演练：模拟极端天气场景
，检验智慧隧道系统的可靠性及人员应急能力
。

社会共治模式

鼓励公众参与监督：通过APP或小程序收集司机对隧道安全设施的反馈，持续改进设计缺陷。

推动行业标准制定：明确智慧隧道的技术规范与应急管理要求 ，避免试点项目因功能局限导致“智慧失灵
” 。

结语郑州特大暴雨中的京广路隧道灾情，暴露了智慧隧道在极端天气下的技术短板与应急管理漏洞
。未来智慧隧道建设需以“技术实用化”为核心
，强化系统联动
、智能研判与公众教育，同时推动行业标准制定与跨部门协作。唯有如此 ，智慧隧道才能真正成为保障城市安全运行的“生命线 ”
，而非灾难中的“信息孤岛
” 。