甘肃新冠疫情最新情况数据统计 新冠国内疫情数据是多少

本文目录

1. 新冠国内疫情数据是多少
2. 中国新冠疫情爆发的具体时间
3. 突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

一 、新冠国内疫情数据是多少

截至2月28日24时新型冠状病毒肺炎疫情最新情况：

截至2月28日24时 ，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例210例（其中重症病例1例）
，累计治愈出院病例85066例，累计死亡病例4636例 ，累计报告确诊病例89912例
，现有疑似病例1例 。累计追踪到密切接触者978836人，尚在医学观察的密切接触者4715人。

31个省（自治区
、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者13例（均为境外输入）；当日转为确诊病例1例（为境外输入）；当日解除医学观察15例（境外输入12例）；尚在医学观察无症状感染者254例（境外输入249例）
。

累计收到港澳台地区通报确诊病例12008例。其中 ，香港特别行政区11005例（出院10536例
，死亡199例），澳门特别行政区48例（出院47例） ，台湾地区955例（出院919例
，死亡9例） 。

扩展资料：

2021年2月28日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例19例 ，均为境外输入病例（四川9例
，广东6例，北京2例 ，上海2例）；无新增死亡病例；无新增疑似病例
。

当日新增治愈出院病例27例，解除医学观察的密切接触者166人
，重症病例与前一日持平。

(图片来源于 *** 侵删）

境外输入现有确诊病例171例（无重症病例），现有疑似病例1例 。累计确诊病例5009例 ，累计治愈出院病例4838例
，无死亡病例
。

参考资料来源：国家卫建委-截至2月28日24时新型冠状病毒肺炎疫情最新情况

二 、中国新冠疫情爆发的具体时间

1.中国新冠疫情的起始时间是2019年12月，首次在湖北省武汉市发现病毒性肺炎病例。

2. 2020年1月12日 ，武汉市卫生健康委员会将“不明原因的病毒性肺炎”更名为“新型冠状病毒感染的肺炎 ” 。

3. 1月19日
，国家医疗与防控高级别专家组确认新冠病毒存在人传人现象
。

4. 1月23日，武汉市宣布封城 ，暂停城市公交
、地铁等运营
，并关闭机场、火车站离汉通道。

5. 1月23日至29日，中国各省陆续启动省级一级应急响应 ，应对新冠疫情 。

6.中国 *** 采取了一系列严格措施
，如封城 、停工
、停产、停课，全民戴口罩 ，建立方舱医院和发热门诊，进行大规模检测和追踪
，有效切断了病毒传播链
。

7.尽管这些措施给人们的生活带来不便，但它们对于控制疫情传播起到了关键作用。

三 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局 。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长
。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全 、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来 ，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看 ，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18
、1.61，其中库存更高的车企为1.75。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会
。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等。同时
，奥迪 、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆
”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。