5月份油价表？下一轮油调价时间

一 、5月份油价调整时间

5月16日和5月30日

根据国家发改委的信息显示，根据近期国际市场油价变化情况 ，按照现行成品油价格形成机制
，自2022年5月16日24时起，国内汽
、柴油价格（标准品 ，下同）每吨分别提高285元和270元 。调整后，各省（区、市）和中心城市汽 、柴油更高零售价格见附表
。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

同时本月新一轮成品油零售价调整窗口将于5月30日24时再度开启 。目前
，综合原油品种变化率为7.89%，预计汽柴油上调油价340元/吨 ，超过规定的上调红线
，此次调价折合升计算油价上涨预计0.26-0.30元/升。值得一提的是，此次油价调整将是2022年的第9次油价上调
。

油价飞涨背后：

在美元汇率大幅走弱 ，美元指数（UDI）跌幅接近1%的推动下
，以美元计价的国际原油价格迎来了三连涨。

汽油市场在汽车出行需求强劲的推动下价格坚挺，乌克兰局势紧张让原油投资机构和金融机构分析师担忧世界石油供给紧张利好油价表现 。

不过 ，有料财经认为在欧洲多个国家爆发猴痘可能会影响经济增长
，打击油价多头情绪，OPEC+在美国要求下增加石油产量令多头有所顾忌
。

二、中国历年每升油价表

中国历年每升油价情况要结合时间维度以及调整机制来看 ，这里有2025年关键油价信息和调整规则

一
、2025年国内油价核心数据

(图片来源于 *** 侵删）

1）2025年12月中旬的最新均价
，92号汽油全国平均大概6.8元/升，陕西更低为6.73元/升 ，海南更高是7.96元/升；95号汽油全国平均约7.2元/升，陕西更低7.11元/升
，海南更高8.44元/升；0号柴油全国平均约6.4元/升，内蒙古更低6.36元/升 ，海南更高6.56元/升。

2）2025年部分月份的调价窗口
，1月有1月2日、1月16日；5月有5月19日（单窗口）；12月有12月8日 、12月22日 。

二
、油价调整规则

1）机制依据是按照国际油价（布伦特、迪拜 、米纳斯三地原油价格）10个工作日移动平均价格变化率来调整
。

2）调整幅度限制为当国际油价涨幅超过4%时启动调价，没达到就搁浅。

3）海南
、 *** 因为运输成本实行“一省一价 ” ，价格高于全国平均 。

三、历年油价趋势提示

1）2020- 2023年
，受疫情影响，油价经历“四连跌
”到更低5元区间 ，之后随着经济复苏而回升
。

2）2024年至今
，维持在6- 8元/升区间，波动和国际地缘政治 、美元汇率关联度高。

3）要是需要精准的历年油价表 ，能通过国家发改委官网或者专业能源平台（像金投原油网）查询分年度统计 。

三
、5月份国际油价有所反弹,如何看待国际油价低位运行

国际油价低位运行是短期冲击与长期供需结构变化共同作用的结果
，未来1-3年可能维持震荡下行趋势，对我国经济的影响利弊共存 ，需通过战略储备、降本增效等措施积极应对
。具体分析如下：

一 、国际油价低位运行的原因短期冲击：新冠肺炎疫情导致需求锐减疫情引发全球企业停工
、居民出行减少，原油需求大幅下降
，而前期库存已接近饱和，供需失衡直接导致油价暴跌。2020年4月20日 ，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格首次跌至负值
，跌幅超300%，创1983年以来更低纪录 。长期矛盾：全球石油供求结构失衡美国页岩油技术突破推动产量激增 ，挤占欧佩克和俄罗斯的市场份额
，改变了全球能源格局。2020年初，欧佩克与非欧佩克国家因减产分歧引发价格战 ，加速油价下跌
。尽管5月达成日均减产970万桶的协议
，但全球供需矛盾仍未彻底化解。需求端变化：替代能源与消费趋缓部分国家制定燃油车退出时间表，发展中国家需求增长放缓 ，未来石油消费量可能提前达峰并下行 。专家预测
，未来几年油价可能维持在每桶30-50美元区间，甚至长期低于50美元
。二、国际油价未来走势分析短期反弹难改长期下行趋势5月油价回升主要受减产协议推动 ，但全球需求复苏缓慢 、库存高企、替代能源竞争加剧等因素将持续压制油价。业内普遍认为，未来1-3年油价将维持震荡下行
，可能长期低于多数产油国的生产成本 。供需矛盾仍是核心变量若疫情长期化导致需求持续低迷，或减产协议执行不力 ，油价可能进一步下探；若全球经济快速复苏或地缘政治冲突加剧
，油价或出现阶段性反弹，但整体难改低位运行格局
。三
、低油价对我国经济的影响积极影响降低进口成本与经济运行压力：我国石油对外依存度达70.8% ，2019年进口原油均价为每桶64.97美元。若2020年油价稳定在每桶35美元
，进口量与去年持平，可节省外汇支出约1100亿美元 ，平衡国际收支 。

利好交通运输等行业：油价下跌直接降低燃油成本
，提升航空、物流等行业的盈利能力
。

带动其他能源价格下行：国际天然气 、煤炭价格随油价走低，2020年天然气需求预计下降5% ，煤炭价格反弹可能性低
，进一步降低能源整体成本。

消极影响冲击油气上游业务：我国油气勘探开发成本普遍高于当前油价（部分原油产量成本约每桶50美元），低油价导致国内油田减产
、企业亏损 ，影响能源安全 。

加大可再生能源竞争压力：油价下跌削弱可再生能源的经济性，风电、光伏等产业面临市场考验
。

拖累工业生产者出厂价格（PPI）：2020年4月PPI同比下降3.1%
，原油价格走低是重要原因之一，可能传导至上下游产业链。

四 、我国的应对策略完善石油储备体系利用低油价窗口期增加战略储备 ，但需解决储备设施不足问题 。建议将石油储备设施纳入基础设施建设
，引入民营企业参与民间储备库建设，提升储备能力。推动油气企业降本增效企业需通过技术优化
、管理改革降低生产成本
。例如 ，中国海洋石油集团计划在2019年桶油成本下降9%的基础上
，2020年再降10%以上，以应对低油价冲击。维护国内油气勘探开发稳定尽管进口成本降低 ，但仍需保持国内油气产量基本稳定
，避免能源生产大幅波动影响经济运行 。关注低油价对金融市场的外溢效应油价与金融市场关联度高，需防范页岩油企业破产、能源债券违约等风险 ，做好应对预案
。促进能源结构转型通过政策引导支持可再生能源发展
，降低对化石能源的依赖，提升能源体系韧性。

四 、北京中国石化汽油柴油历史油价表

北京中国石化2025年部分月份汽油
、柴油历史油价调整情况如下：

汽油价格调整2025年1月2日24时：汽油每吨上涨70元 。2025年1月16日24时：汽油每吨上涨340元
。2025年2月19日：汽油每吨下跌170元。2025年3月5日：汽油每吨下跌135元 。2025年3月19日：汽油每吨下跌280元
。2025年4月2日：汽油每吨上涨230元。2025年4月17日：汽油每吨下跌480元 。2025年5月19日：汽油每吨下跌230元
。2025年6月3日：汽油每吨上涨65元。2025年6月17日：汽油每吨上涨260元 。2025年7月1日：汽油每吨上涨235元。2025年7月15日：汽油每吨下跌130元
。2025年8月26日24时起：89号汽油由每升6.79元调整为6.66元 ，降低0.13元；92号汽油由每升7.26元调整为7.11元，降低0.15元；95号汽油由每升7.73元调整为7.57元
，降低0.16元。柴油价格调整2025年1月2日24时：柴油每吨上涨70元 。2025年1月16日24时：柴油每吨上涨325元
。2025年2月19日：柴油每吨下跌160元。2025年3月5日：柴油每吨下跌130元 。2025年3月19日：柴油每吨下跌270元
。2025年4月2日：柴油每吨上涨220元。2025年4月17日：柴油每吨下跌465元 。2025年5月19日：柴油每吨下跌220元
。2025年6月3日：柴油每吨上涨60元。2025年6月17日：柴油每吨上涨255元 。2025年7月1日：柴油每吨上涨225元
。2025年7月15日：柴油每吨下跌125元。2025年8月26日24时起：0号柴油由每升6.95元调整为6.8元，降低0.15元 。以上数据来源于北京加油站 ，仅供参考
，实际油价以各加油站为准。油价的调整受到国际原油市场价格波动、国内供需关系 、政策调控等多种因素的影响
。

五
、今日油价新闻

燃油税掩盖油价下降呼声元旦前百姓每天多付5亿元

12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见 ，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面
，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日 ，征求意见之后
，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

对于燃油税税额确定的方式 ，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排 。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元
，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高
。汽、柴油等成品油消费税价内征收 ，单位税额提高后，现行汽 、柴油价格水平不提高。

《征求意见稿》公布后
，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到 ，然而
，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了 ，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度
，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元 。那么既然这样 ，为何不立即先降价
，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然 ”地赚取这块超额利润？？

国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度更高点147美元跌到日前的更低40美元 ，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌
，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈
。

那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算 ，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况
，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升 ，目前
，中石油
、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平 。而实际上，2008年11月 ，中国国内平均油价是6.25元/公升
，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元
。韩晓平说 ，2.79元
，就是中石油、中石化的“超额利润
”。值得注意的是，2.79元中 ，不包括它们正常的利润和财政补贴 。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算
，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”
。

回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元 ，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽 、柴油等成品油消费税价内征收
，单位税额提高后，现行汽
、柴油价格水平不提高 。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

1、发改委承认了“目前成品油可以降价 ”这一社会呼声。因为燃油税开征后 ，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴
，不再属于油企
。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

2 、发改委以“燃油税
”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果 ，这一数字接近155亿
，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企 。

国务院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案 ，决定向社会公开征求意见
。也就说明
，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价 ”这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日 ，整个12月份的31天时间
，决策层完全是在“默认
”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求 ，而让油企名正言顺地获取“政策利润 ”，或者说是“变相补贴
” 。

具体的计算过程如下：

1
、汽油、柴油吨/升比

根据6月20日的成品油价调整方案
，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元
。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

由此可以计算出官方汽油 、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2
、汽油、柴油月度消耗量

根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨 ，柴油产量1177.68万吨 。

12月数据参考10月数据
。

3 、油企的“政策利润”

根据汽柴油月度消耗量以及汽油
、柴油吨/升比
，油企的政策利润为：

541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润 ，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润 ”
，除此之外，油企的“合理利润
”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升 ，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升
，也就是说目前油企的“合理利润 ”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了 。