麻城最新消息今天，麻城发展前景如何

一、京九高铁最新消息阜阳京九高铁最新消息

1 、京九高铁麻城西站是不是官宣2
、2022京九高铁所有站点3、京九高速铁路线介绍？4 、京九高铁什么时候能开通到湖北京九高铁麻城西站是不是官宣京九高铁麻城西站不是官宣 。京九高铁麻城站设在哪？京九高铁途径麻城站是很多湖北人民开心的事情，这促进了交通便利 ，但据传会设置到麻城西站
，虽然没官宣，但有各种消息爆料出来 ，很多人更希望京九高铁麻城站站点是麻城北站
。1
、京九高铁麻城站设在哪？麻城西站。首先
，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出 ，沿着阜南、淮滨 、潢川
、光山、新县 、红安等县到达麻城
，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站 ，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站
，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车 ，以及更大程度发挥麻城北站小枢纽的作用 。但是后来又对线路进行了调整
，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站 ，需要绕行至红安县境内再到麻城市
，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站 ，位置大概是在中馆驿镇
，距离城区有十几公里的路程
。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程 ，这看似有点两败俱伤的结果。

2022京九高铁所有站点北京站
，阜阳站，商丘站等 。2022铁路局发布的京港客运专线 ，京九高铁所有站点有北京站，阜阳站
，商丘站，向塘西站 ，龙川北站
，惠州站站点
。京九高铁又被称为京港客运专线，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。京九高速铁路线介绍？京九高速铁路 ，又称京九高铁、京九客运专线
、京九客专
，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设 ，大体走向与京九铁路平行
，北起北京，南至香港九龙 ，跨越北京、河北 、山东
、河南、安徽 、湖北
、江西、广东 、香港9个省（区
、市）
，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群
、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线 。京九高铁由京霸城际（北京-霸州） 、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）
、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州）
、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊 、衡水
、聊城、济宁 、菏泽
、商丘、亳州 、阜阳
、信阳、黄冈 、九江、南昌
、吉安、赣州 、河源
、惠州、东莞 、深圳
、九龙（香港）等地。线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时
。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州 、衡水进入山东
，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽
、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州
，经阜阳、潢川进入麻城 、黄冈
、武穴到达江西九江，经南昌、吉安 、赣州进入广东河源 ，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站
，最终连接香港。高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津
、京沈、京张等少数铁路
。随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路
、北京-石家庄城际铁路等概念提出
，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来 。京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作
，在重大基础设施共建共享等领域加强合作
。而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路
、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行
。根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面
，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场
。[3]京霸城际铁路将于年底开建
，为京九客运专线的一部分。山东规划临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线
，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元
。2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。根据国家发改委批复的《规划》
，“三纵
”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向
。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）
。2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院
，线路为沿既有京九铁路方案 。河南规划2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告
。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护
、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续
。2015年11月30日
，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分
，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东
、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站
，经衡水、聊城 、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁
，是连接京津冀城市群
、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道
、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目
。京九铁路通道的重要环节
，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设
、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民 *** ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案
，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山
、新县、麻城 、黄冈至江西九江）
，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里
。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民
、市长乔新江等市领导多次听取汇报
，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月
，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径
，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省 *** 和省发改委报告，同时向国家发改委
、交通运输部等部门汇报
，逐级上报国务院请求批复
。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设。安徽规划商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示
，时速设计也确定为每小时350公里
。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。据了解 ，合安九高铁建成通车后
，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线
、赣深客运专线接驳
，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。湖北规划根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段
，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江
。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前
，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展
，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川
、光山、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里
，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大
。江西规划昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划
，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线
、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道
，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌
，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里
。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段
，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五
”发展规划。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复
，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势
，缩短赣州至南昌
、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州
、南昌等地均可进入两小时经济圈
。合安九客运专线2016年开工建设合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下
，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直
、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时
，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建
。南昌至赣州客专得到国家铁路局认可根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭
、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广
、京哈、沿海 、陇海
、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富
、路网通达、运力强大的中国高速铁路 *** 。广东规划河源市铁路网规划《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心
、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩
、汕尾、深圳 、广州
、韶关）、县县通铁路的铁路 ***  。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行
，之一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路
。2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘
，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南
，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城
、蓝口、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧
，线路全长约114公里；沿线共设和平西站
、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线
，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模
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京九高铁什么时候能开通到湖北京九高铁2023年全线开通 ，包含湖北段
。这条铁路就是京九铁路的“兄弟 ”京九高速
，从北京出发去往香港，沿途经过河南
、江西、山东 、湖北等9个省份 ，全长2300公里
，预计设计的高铁时速为每小时350公里以上，投资金额达到数百亿 ，是国家铁路建设中的重要一环。北京和香港作为中国一南一北的两座大城市
，它们的连通能够让双方的经济发展更加紧密，也带动了沿线9个省份的经济发展 。

二
、沪汉蓉高铁沪汉蓉高铁最新消息

1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2 、沪蓉沿江高速铁路介绍？3
、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5 、为什么要建设沿江高铁？6
、沪汉蓉高速铁路的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车5个
。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次 ，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快
，票价比较合理，主要是每天都有多个车次 ，就很方便 。沪蓉沿江高速铁路介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁
。沿江高铁起于上海
，经南京 、合肥、武汉
、重庆等城市，终点在成都 ，串联长江沿线的22个城市
，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥 、武汉
、重庆 ，最终抵达成都的沿江高铁
，形成快速大能力铁路通道 。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错 ，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时
，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线
。因此 ，旧线只能称“沪汉蓉铁路
”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段
，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道 ，辐射范围广 、带动能力强
，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才
、技术、信息快速流动 ，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接
，融入全国发展大格局 。规划进展2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京 、合肥
、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁更大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部 ，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通
。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日
，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出 ，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔 。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路
，主要由成渝客专 、渝利铁路
、宜万铁路、汉宜铁路 、合武铁路、合宁铁路
、沪宁高铁组成
。由于各段地形因素，修建标准不统一 ，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶
，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展 ，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施
，沪汉蓉铁路运能不足 、速度难以提升的问题将越来越严重 。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项
。对于沿江高铁的设想是 ，起于上海
，经南京
、合肥、武汉 、重庆等大城市，终点在成都 ，串联长江沿线的22个城市
，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成 ，从上海到成都
，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时 ，缩短到6小时以内 。成渝经济圈21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线
，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段
、合宁段、合武段 、汉宜段
、宜万段、渝利段 、成渝段等线路组成
。唯一区别在于 ，沪蓉沿江高铁的成渝段
，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五 ”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线
”的重要组成部分 ，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目 。来自成都铁路局的消息称
，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通
。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里 ，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上
，成渝间一直有“一体化 ”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为 ，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大
，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡 ，影响了区域经济的整体实力
” 。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后
，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点 ，并有望采取“公交化 ”运营模式
，成渝间各个城市的联系将进一步加强
。另一方面，彭其渊认为 ，在高铁建设不断发展的情况下
，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例 ，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能
，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车 ，四川
、重庆、云南 、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势 。沿江互联互通从整个长江经济带观察
，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白 ，与陇海线、京广线
、京九线共同构成我国铁路干线的十字形 *** ，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨
，大大提高中国铁路的灵活性
。此次沪蓉沿江高铁的开通，更大特征是穿越了中国东中西三个区块 ，对三个区块的经济活动将产生推动作用
，形成缝合效益，今后通过铁路 ，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环
，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路 、水运
、航空等多种方式串联 。长江经济带沿长江布设的高速铁路 ，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片
，不仅串联起了上海 、南京
、武汉、重庆 、成都等特大城市，还有镇江
、合肥、宜昌 、万州等大城市 ，以及荆门
、天门等中小等城市
，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群 、长江中游城市群、成渝城市群协同发展 ，推动上海
、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚 、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展
，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中 ，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业
，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业 ，不同行政区经济所引发的产业同构化问题
，导致城市功能不明
、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链 ，严重影响了长江经济带的一体化进程
。媒体报道规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路
，主要由成渝客专、渝利铁路 、宜万铁路
、汉宜铁路、合武铁路 、合宁铁路
、沪宁高铁组成 。由于各段地形因素，修建标准不统一 ，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶
，全程需要16个小时
。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此 ，沿江高铁的建设立项已被提上日程 。目前，对于沿江高铁的设想是
，起于上海，经南京 、合肥
、武汉、重庆等城市 ，终点在成都
，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建 ，在中段与郑万铁路交会相连
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沪汉蓉高铁如何进南京南站沪汉蓉高铁进南京南站的 *** 如下。1 、沪宁城际铁路在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站
，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的动车组（G ，D
，C开头）班次最多
。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站 ，无锡新区站，惠山站的动车组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站
，无锡东站开行动车组列车（G，D ，C开头）
，无锡东站开出的动车组列车只能到达南京南站 。

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都） ，亦称沪汉蓉快速客运通道
、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线
，起于上海虹桥站，途经南京 、合肥
、武汉、重庆等城市 ，终到成都东站
，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时 、宜昌到利川段为160公里/小时 ，其余段为200-250公里/小时）
，是中国规划的“四纵四横
”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时 ，严重影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日
，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京
、合肥、武汉 、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁
、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)
。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致 ，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始
，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌 ，成为目前争论的重点~另外
，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线 ，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线
，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间 ，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~以上
，请知悉，有不明之处请再追问！

为什么要建设沿江高铁？沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路 ，指的是连接长江经济带主要城市(上海 、苏州
、无锡、合肥 、武汉、重庆
、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?之一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一
，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右 。第二 、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一 ，沿线有上海
、苏州、无锡 、南京
、武汉、重庆 、成都等万亿元俱乐部城市
，沿线客流量大!第三
、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁 ，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营
，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁
。由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。规划建设沿江高铁 ，势在必行 。沿江高铁
，这是一条扶贫高铁
。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件 ，这为国家的均衡发展做出更大的贡献 。可以说
，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区
。因为目前的沪汉蓉铁路 ，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快 。唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈
，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要
。相对长江沿线重要的城市布局 ，与其升级低等级的汉宜渝利线
，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线 。沿江高铁 ，又叫沪汉蓉沿江高速铁路
。沿江高铁起于成都
，经过重庆，武汉 ，合肥
，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁现有的沪汉蓉铁路客流压力大 ，运能不足 、速度难以提升 。新的沿江高铁更大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市
，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通
。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一 ，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设
，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路 ，其实际运行时速只能跑到200公里
，如此一来，从上海到成都全程要14个小时 ，耗时过长
，运行效率明显下降。另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施 ，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁
，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力 。最后一个原因为 ，解决部分地级市高铁空白的问题
。以沿江高铁经过的湖北省为例
，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门 ，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：京沪（北京
，天津，济南 ，南京
，无锡，苏州 ，上海）京广（北京
，石家庄，郑州 ，武汉
，长沙，广州 ，深圳）沪昆（上海
，杭州，南昌 ，长沙，贵阳
，昆明）沿江（上海，苏州 ，无锡
，南京，合肥 ，武汉
，重庆，成都）可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉 ，但串联了多个区域中心城市的大动脉
，可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路 。沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站 ，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲
，罗田，英山一条铁-路都没有 ，设计师头脑也太简单了
。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路 。目前的铁路现状现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道
，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。但规划建设的这条线路有很大的不足之处 ，相当一部分速度达不到350公里
，除了上海至南京段
、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时
。铁路建设的不断推进我国铁路建设的不断推进的 ，《中长期铁路网规划》也是不断调整
，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线 ，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后
，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横 ”高速铁路网 。从“四横
”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道 ，反应了我国铁路建设的高速发展
。既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右
，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区 ，而沿江高铁将直接联通上海、南京 、合肥、武汉
、宜昌、重庆 、成都等城市，这其中上海
、武汉、重庆和成都属于国家中心城市
，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路 ，在建设方面的工程量也就相对较小了 。沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深
，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我 *** 城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

沪汉蓉高速铁路的作用沪蓉沿江高铁大部分行驶路线 ，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似
，由沪宁段 、合宁段
、合武段、汉宜段 、宜万段
、渝利段、成渝段等线路组成
。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段 ，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线
，是彼时国务院《“十二五 ”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横
”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五 ”国家重点建设项目 。来自成都铁路局的消息称 ，成渝客运专线将于明年7月投入使用
，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通
。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上 ，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为
，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强 ，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡
，影响了区域经济的整体实力
” 。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后 ，合力发展”
。而成渝客运专线通车后
，沿线设12个站点，并有望采取“公交化 ”运营模式 ，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面
，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下 ，普通铁路的客运能力将被解放
，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能 ，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点 。事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车
，四川 、重庆
、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后 ，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白
，与陇海线 、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形 *** ，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨 ，大大提高中国铁路的灵活性
。“此次沪蓉沿江高铁的开通
，更大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用 ，形成缝合效益
，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。
”彭其渊说 。中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为 ，交通上的紧密联系
，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前 ，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中
，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业 ，有12个城市为通讯产业
，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明
、区域间产业关联度小 ，没有形成紧密的产业链
，严重影响了长江经济带的一体化进程
。”倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线 、交通 *** 建设同区域经济发展和城市建设
、产业开发有机结合起来 ，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通 *** 
，形成点线面结合 、多层次
、 *** 型的区域经济协调发展的物流体系。武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展 ，从而将有力促进长三角城市群 、长江中游城市群
、成渝城市群协同发展
，推动上海、武汉 、重庆三大沿江中心城市集聚
、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展 ，共建共筑长江流域城镇连绵带 。吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环
，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路 、水运、航空等多种方式串联
。

三
、k1136次列车途径车站最新消息

截止2019年12月26日 ，k1136次列车途径车站：青岛始发站、潍坊站 、淄博站
、济南站、泰山站 、兖州站
、济宁站、嘉祥站 、巨野站
、菏泽站、曹县站 、商丘南站
、亳州站、阜阳站 、麻城站、黄州站
、九江站、南昌站 、向塘站
、丰城站、新余站；

宜春站 、萍乡站
、株洲站、娄底站 、邵阳站
、永州站、全州站 、兴安站
、桂林站、永福站 、鹿寨站、柳州站
、来宾站、黎塘站 、南宁站。

1
、青岛站

(图片来源于 *** 侵删）

青岛站（Qingdao Railway Station）位于中国山东省青岛市 ，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货特等站
，胶济铁路和胶济客运专线的东端车站 。

青岛站始建于清光绪二十六年（1900年）；于1991年拆除重建；于1994年8月8日投入运营；于2006年12月10日再次改造；于2008年8月1日重新启用
。

截至2018年10月，青岛站总建筑面积5.43万平方米；站场规模为6台10线；设计更高聚集旅客数5000人。

2、潍坊站

潍坊站站址在山东省潍坊市潍城区和平路1号 。始建于1902年
。 2007年 ，在原有基础上新建了以蝴蝶风筝为元素的新站舍。振翅欲飞的蝴蝶造型
，带来强烈的视觉冲击，成为世界风筝都潍坊的标志性建筑 。2015年2月4日 ，推出“蝶韵情 ”服务品牌
，用崭新的面貌服务广大旅客。

客运：潍坊火车站共有104次列车，其中动车组55趟 ，普通列车49趟在该站办理客运业务；行李 、包裹托运
。日均发送旅客2.5万余人次，高峰时超过5万人。

3
、淄博站

淄博站（Zibo Railway Station）
，位于中国山东省淄博市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客货一等站 ，是淄博市首个绿色智慧示范区
，也是集铁路、城市轨道交通 、城市公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽 。

清光绪二十九年（1903年），淄博站始建 ，时称张店站；1987年1月1日
，改称淄博站；2005年，车站进行改扩建
。截至2018年8月 ，淄博站建筑面积55700平方米；站场规模4台15线；日均发送旅客2.75万人次。

4
、济南站

济南站（Jinan Railway Station）
，位于中国山东省济南市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的特等站 ，地处京沪铁路、胶济客运专线 、邯济铁路三大干线交汇处
，是全路较大的客运中心站之一 。

济南站始建于1904年，于1992年7月1日拆除 ，1995年7月改建后的济南站正式投入运营
。截至2019年10月，济南站总建筑面积达120000平方米
，车场规模达7台10线。

5
、泰山站

泰山站（Taishan Railway Station），位于中国山东省泰安市 ，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的二等站
，建于1909年 。

泰山站自2007年开通动车组业务，极大促进了泰山旅游 ，京沪高铁开通后
，在泰安西部新开设泰安站，所有经过的动车组在泰安高铁站运行 ，从泰安到北京2个小时
，到上海3个小时
。

坐k1136次列车的注意事项：

1、准时

乘坐动车准时是非常重要的，一定要提前到站等候 ，预留时间检票
，高铁不会等人，错过了就只能重新购票了。

2 、保护好车票

动车的车票一定要保护好 ，绝对不要遗失，车票除了用于报销外
，在车票上海还有重要的个人信息，被别人得到可能会信息泄露 。

参考资料来源：百度百科-K1136/K1137次列车