茂名新冠肺炎最新数据？今年新冠疫情最新消息

一 、茂名有疫情吗

2022年11月21日

广东省新冠肺炎疫情情况

11月20日0-24时 ，全省新增本土确诊病例384例（广州296例
，深圳6例，珠海1例 ，汕头4例，佛山8例
，惠州2例，中山1例 ，阳江3例
，湛江29例，肇庆31例 ，清远3例）；新增本土无症状感染者8101例（广州7885例
，深圳14例，珠海4例 ，汕头2例
，佛山112例，梅州9例 ，惠州3例
，汕尾1例，东莞12例 ，中山4例，江门2例
，阳江5例，湛江10例 ，茂名1例
，肇庆18例，清远9例 ，揭阳10例）；另有600例本土无症状感染者转确诊病例（广州586例
，珠海3例，韶关1例 ，东莞2例
，湛江7例，清远1例） 。全省新增境外输入确诊病例37例（广州3例 ，深圳22例
，佛山11例，江门1例）；新增境外输入无症状感染者32例（广州8例 ，深圳13例，佛山8例
，江门3例）；另有1例境外输入无症状转确诊病例（广州1例）
。



全省新增出院569例（境外输入23例），目前在院9350例（境外输入224例）；新增解除医学观察无症状感染者961例（境外输入13例） ，尚在医学观察无症状感染者68512例（境外输入221例）。

截至11月20日24时
，全省累计报告新冠肺炎阳性感染者109941例（境外输入14751例），其中确诊病例24707例（境外输入6164例） ，无症状感染者85234例（境外输入8587例） 。

茂名市茂南区关于

新增1例无症状感染者的通告

11月20日0-24时
，我区新增无症状感染者1例，在集中隔离场所隔离观察人员排查中发现。

该名感染者已闭环转运至定点医院隔离治疗
。相关密切接触者和涉疫场所已管控。

二
、10月2日东莞市新冠肺炎疫情情况东莞新冠肺炎感染最新数据

10月2日0—12时 ，我市新增1例外省输入无症状感染者
，为非闭环管理重点人员筛查发现，情况如下：

(图片来源于 *** 侵删）

无症状感染者：男 ，39岁
，外省来莞货车司机 。9月26日和28日新冠病毒核酸检测结果均为阴性
。

10月1日6时许其驾驶货车从外省抵莞，当晚初筛结果呈新冠病毒核酸阳性 ，10月2日凌晨经市疾控中心复采复检结果为新冠病毒核酸阳性。现已闭环转运至新冠肺炎定点收治医院隔离治疗 。经进一步检查和专家会诊，诊断为新冠肺炎无症状感染者
。

市、镇两级正深入开展流行病学调查
，全面排查该无症状感染者的活动轨迹和人员接触情况，对追踪到的密切接触者 、次密接者均已按照要求进行管控。该无症状感染者活动过的重点场所已进行环境核酸采样和终末消毒 。

为排除疫情传播风险 ，市民如在以下时间到过下列场所
，请立即主动向居住地社区、工作单位或居住酒店报备，并配合做好医学隔离观察
、健康监测等健康管理措施
。

涉及场所和排查时段如下：

东城街道：

1.下桥水果市场 ，10月1日6:30—22:00。

2.整车水果交易市场地磅
，10月1日6:35—6:39 。

3.家家福便利店，10月1日8:01—8:05
。

4.陕西旅馆 ，10月1日8:20—8:50
，14:00—14:20。

5.下桥新苑门楼核酸采样点，10月1日11:10—11:20 。

6.兰州牛肉面 ，10月1日11:20—12:08
，19:00—19:46。

此外，根据疫情防控相关规定 ，曾于10月1日到访东城街道莞龙路—银珠街—银丰街—水果街围合区域临时管控区的市民，请主动完成核酸“三天三检 ”
，同时做好自我健康监测，一旦出现咽痛、发热 、干咳
、乏力、嗅觉减退 、鼻塞
、流涕、结膜炎 、肌痛和腹泻等不适症状 ，请及时前往发热门诊就诊
。

10月2日12—24时
，我市新增1例外省输入无症状感染者，为10月2日0—12时我市报告的外省输入无症状感染者的密切接触者 ，在集中隔离发现
，情况如下：

无症状感染者：男，43岁 ，外省来莞货车司机。9月26日
、28日和10月1日新冠病毒核酸检测结果均为阴性 。

10月1日早上6时从外省抵莞
，当晚纳入管控，在集中隔离期间检出新冠病毒核酸阳性
。现已闭环转运至新冠肺炎定点收治医院隔离医学观察。经进一步检查和专家会诊 ，诊断为新冠肺炎无症状感染者 。

市、镇两级正深入开展流行病学调查
，全面排查该无症状感染者的活动轨迹和人员接触情况，对追踪到的密切接触者 、次密接者均已按照要求进行管控
。该无症状感染者活动过的重点场所已进行环境核酸采样和终末消毒。

为排除疫情传播风险 ，市民如在以下时间到过下列场所，请立即主动向居住地社区
、工作单位或居住酒店报备
，并配合做好医学隔离观察、健康监测等健康管理措施 。

涉及场所和排查时段如下：

东城街道：

1.下桥水果市场，10月1日6:30—22:00
。

2.整车水果交易市场地磅 ，10月1日6:35—6:39。

3.家家福便利店
，10月1日8:01—8:05 。

4.陕西旅馆，10月1日8:15—21:44
。

5.下桥新苑门楼核酸采样点 ，10月1日11:10—11:20。

6.兰州牛肉面
，10月1日11:20—12:08，19:00—19:46 。

此外 ，根据疫情防控相关规定
，曾于10月1日到访东城街道莞龙路—银珠街—银丰街—水果街围合区域临时管控区的市民，请主动完成核酸“三天三检
” ，同时做好自我健康监测
，一旦出现咽痛 、发热、干咳
、乏力、嗅觉减退 、鼻塞
、流涕、结膜炎 、肌痛和腹泻等不适症状，请及时前往发热门诊就诊。

当前国内疫情呈现多点散发
、多地频发、局部暴发态势 ，周边地市疫情严峻复杂，适逢国庆假期
，人员流动频繁，疫情防控形势不容乐观
。请广大市民群众自觉遵守疫情防控相关规定 ，牢固树立“每个人都是自己健康的之一责任人”意识
，科学佩戴口罩，勤洗手 、常通风 ，保持社交距离。进入公共场所
，要自觉遵守测温
、戴口罩、扫场所码 、查验行程卡等各项疫情防控措施，积极参加所在村
、单位组织的核酸检测 。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局
。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长 。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全
、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车
。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来 ，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后
、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙） 、日系（东风本田/雷诺/日产）
、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件
。

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存” ，至2019年12月
，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌 、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61 ，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会 。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款
、 *** 不开
，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时
，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。