集宁最新肺炎疫情通报今天(全国新型肺炎)

一 、11月20日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

11月20日通报

11月19日0—24时 ，全区新增无症状感染者56例
，其中中卫市37例，银川市9例 ，吴忠市6例
，固原市4例 。无新增确诊病例，无新增疑似病例
。

截至2022年11月19日24时 ，全区现有无症状感染者123例。

拓展昨日11月19日通报

11月18日0—24时，全区新增无症状感染者41例
，其中银川市24例，中卫市7例 ，固原市6例
，吴忠市3例，石嘴山市1例 。无新增确诊病例 ，无新增疑似病例
。

自2022年9月20日以来
，截至11月18日24时，全区现有无症状感染者101例。

二
、11月18日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

11月18日通报

11月17日0—24时 ，全区新增无症状感染者28例
，其中银川市14例，吴忠市7例 ，中卫市5例
，石嘴山市2例 。无新增确诊病例，无新增疑似病例。

自2022年9月20日以来 ，截至11月17日24时，全区现有无症状感染者84例
。

(图片来源于 *** 侵删）

拓展昨日11月17日通报

11月16日0—24时
，全区新增无症状感染者19例，其中固原市6例 ，银川市5例
，吴忠市4例，石嘴山市3例 ，中卫市1例。无新增确诊病例
，无新增疑似病例 。

自2022年9月20日以来，截至11月16日24时 ，全区现有无症状感染者70例
。

三、11月21日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

11月21日通报

11月20日0—24时
，全区新增确诊病例1例。新增无症状感染者58例，其中银川市19例 ，中卫市18例
，吴忠市12例，固原市8例 ，石嘴山市1例 。无新增疑似病例
。

截至2022年11月20日24时，全区现有确诊病例1例 、无症状感染者155例。

11月20日通报

11月19日0—24时
，全区新增无症状感染者56例，其中中卫市37例 ，银川市9例
，吴忠市6例，固原市4例 。无新增确诊病例 ，无新增疑似病例
。

截至2022年11月19日24时
，全区现有无症状感染者123例。

四
、11月23日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

11月23日通报

11月22日0—24时，全区新增确诊病例1例 。新增无症状感染者134例 ，其中银川市72例
，固原市26例，中卫市16例 ，吴忠市13例
，石嘴山市7例
。无新增疑似病例。

截至2022年11月22日24时，全区现有确诊病例2例、无症状感染者344例 。

11月22日通报

11月21日0—24时 ，全区新增无症状感染者115例，其中银川市55例
，固原市23例，中卫市15例 ，吴忠市14例
，石嘴山市8例。无新增确诊病例，无新增疑似病例
。

截至2022年11月21日24时 ，全区现有确诊病例1例 、无症状感染者228例。

五、12月2日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

12月2日通报

12月1日0—24时
，全区新增确诊病例1例；新增无症状感染者437例，其中银川市267例 ，固原市119例
，吴忠市21例，中卫市18例 ，石嘴山市12例 。无新增疑似病例
。

截至2022年12月1日24时
，全区现有确诊病例1例
、无症状感染者2614例。

拓展12月1日通报

11月30日0—24时，全区新增无症状感染者431例 ，其中银川市262例，固原市100例
，吴忠市46例，中卫市18例 ，石嘴山市5例 。无新增确诊病例
，无新增疑似病例
。

截至2022年11月30日24时，全区现有确诊病例2例、无症状感染者2457例。

六 、11月17日宁夏通报全区新冠肺炎疫情情况

11月17日通报

11月16日0—24时 ，全区新增无症状感染者19例
，其中固原市6例，银川市5例 ，吴忠市4例
，石嘴山市3例，中卫市1例 。无新增确诊病例 ，无新增疑似病例
。

自2022年9月20日以来
，截至11月16日24时，全区现有无症状感染者70例。

拓展昨日11月16日通报

11月15日0—24时 ，全区新增无症状感染者15例，其中中卫市10例
，银川市3例，吴忠市1例 ，固原市1例 。无新增确诊病例
，无新增疑似病例
。

自2022年9月20日以来，截至11月15日24时 ，全区现有无症状感染者52例。

七
、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局 。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长
。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁 、公交严重影响工作和生活，私家车更安全
、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来
，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后
、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙） 、日系（东风本田/雷诺/日产）
、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看 ，豪华/进口品牌 、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61
，其中库存更高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会
。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款 、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等。同时，奥迪
、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年 、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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