北京小客车摇号政策调整在即，中央要求北京取消摇号是真的吗

一 、2021年北京小客车摇号新变化,普通人还能摇到号吗

最近北京又发布了新的小客车数量调控新的细则 ，将于2021年1月1日起施行
，对在在北京的普通个人，那摇号中签几率从原先的微小几率 ，即将要降到微乎其微的时代
，但是对于无车家庭将会带来不小的好处，对于摇号进入到了更将细分的时代。可谓是有人欢喜有人愁 。

我先说一下变化
。“新政”增加以“无车家庭 ”为单位摇号和积分排序的指标配置方式 ，一个“无车家庭
”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人
，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶
、子女及双方父母。所有的成员及其配偶名下不能有北京市牌照的小客车 。无车家庭单位，在普通指标下同池摇号 ，新能源以积分多少排序
。

优先向‘无车家庭’配置指标
，新能源指标所占比例进行了调整，并设置三年过渡期 ，明年将有60%的个人新能源指标优先向“无车家庭”配置；2022年度该比例调整为70%；2023年度及以后该比例调整为80%。 ”普通汽油指标通过家庭积分提高中签率 。

调整了指标申请和配置的时间安排。由每年配置六次改为配置三次
，其中五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标
。由以前的每月申请 ，调整到每年的1月1日至3月8日
，8月1日到10月8日，集中进行申请。

取消了申请更新指标的的时限 ，车辆出售和报废后不再要求12月内申请更新指标 。

推动个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出
，1人名下拥有多辆在北京登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标 ，其余车辆不予办理更新指标，但允许车主向其名下没有北京登记小客车的配偶 、子女
、父母转移登记多余的车辆
。

对于“油改电
”的号
，“新政”明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

增加了制造业企业 ，信息传输 、软件和信息技术服务企业以完成固定资产投资额为条件申请指标
，不得不说这是从地方层面对这些产业的扶持 。毕竟企业要发展，交通方面也是离不开的
。

具体的内容可以去摇号网站上详看 ，还可以打 *** 12328进行咨询。

(图片来源于 *** 侵删）

对于个人而言 ，北京的摇号似乎已经是“摇摇 ”无期了
，特别还是在北京独自打拼的人，那现在似乎快要让人绝望的存在 ，对于这种情况顺其自然吧 。

但是想一想那些在北京的一大家子人
，没有一辆车来出行，似乎又不是不能接受 ，期待能够早日拥有一辆车，能够自由地行驶在中国大地上
。

二、北京小客车摇号新政,都有哪些改变

近日
，北京市修订并发布了新版《北京市小客车数量调控暂行规定》和《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，本次修订后北京市小客车将取消申请更新指示的时限要求
、对个人名下拥有多辆小客车的实行有序退出、新能源车的指标将优先提供给无车家庭 、调整了指标申请和配置的频次。

修订后的新版小客车管理规定将于2020年元旦节开始实施 ，本次修订更大的调整就是针对无车家庭优先提供新能源车指标
，而无车家庭的具体界定是以家庭成员符合在北京市有房并持有驾照，并且名下没有北京市登记的小客车为准则的 ，而家庭成员由主申请人和其他申请人组成
，并以之家庭为单位来实行积分制，每申请满一年还没有抽到指标的情况下就会家庭成员各增加一个积分 ，整个家庭申请人最多可包含3代人
，这也就极大的增加了无车家庭中选的几率 。

同时北京市交委表示明年的小客车配置指标数量仍维持为10万个，其中新能源车指标占6万个 ，这也表明了北京市交委在控制车辆增长规模上的决心
，而指标申请时间由之前的每月申请调整为每年的1月1日至3月8日期间和8月1日至10月8日期间两个时间段来集中申请，指标的配置次数由现在每年6次减少为3次 ，其中新能源车指标于每年的5月配置，而普通指标分别于每年的6月和12月进行配置
。

这次的北京市小客车摇号新政可以说极大的偏向了无车家庭
，也表明了北京市在控制汽车增长总量上解决无车家庭的指标问题所做出的决心，相信新的细则实施后一定能对无车家庭的现状带来实质性的变化。

三
、2021年北京小客车摇号时间安排

2021年北京小客车摇号时间安排：每年5月26日配置新能源小客车指标 ，每年6月26日和12月26日配置普通小客车指标 。指标配额不得跨年度配置。

单位、家庭和个人申请配置指标按照以下程序进行：

一 、提出申请
，获取申请编码；

二
、申请资格经审核通过后，参加指标配置；

三、获得配置指标的 ，可以取得配置指标确认通知书
。

2021年北京指标配额

2021年1月4日
，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2021年北京指标配额情况，按照原定的计划不变仍然是普通指标4万个 ，新能源指标6万个
，合计10万个。

普通指标额度4万个，个人和家庭指标额度占年度普通小客车指标配额的95.5% ，共计38200个
，个人和家庭同池摇号；单位指标额度占年度指标配额的4%，共计1600个；营运小客车指标额度占年度指标配额的0.5% ，共计200个 。

新能源指标额度6万个，家庭指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%
，共计32520个，个人指标额度占年度指标配额约36.1% ，共计21680个
。单位指标额度占年度指标配额的5%
，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额约4.7%，共计2800个。

以上内容参考北京市小客车指标管理信息系统-《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则

四 、北京小客车摇号新政,具体在何时执行

相信北京本地的朋友都听说小客车摇号推出了新政策吧 ，根据北京市交通委发布的消息来看
，新政将于2021年1月1日实施，此次摇号新政的推出 ，引起了非常多网友的支持
，而且北京市交通委就小客车数量调控政策优化方案曾经在社会上做过调查，支持该新政的人数占到80% ，可以说人们对于此次推出的新政策是非常看好的
，也非常支持的 。

大家都知道在北京买车时最怕的就是摇号，买车是小事 ，关键没有摇号机会，这让很多家庭都无法买车
，这也造成了很多家庭都是无车家庭，但在2021年1月1日新政推出后 ，我想这个情况就会有所改善了
，因为此次推出的新政无车家庭无疑是更大的受益群体，新政增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式 ，也就是说
，无车家庭和有车家庭是分开排队的，而且在新政中还明确指出 ，在2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置
，也就是说无车家庭享有优先权，而且分配给无车家庭的指标数量非常多 ，那么无车家庭获得摇号的概率将大大增加
。

此次新政还指出：“北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出
，即每人名下只能保留一个指标”，也就是说有些名下有2辆车的朋友只能留下一辆车了 ，而且此次新政还调整了指标申请和配置的时间安排，以前是每年有6次的配置改成了3次
，配置次数的减少再加上对无车家庭的照顾，我想北京以后的无车家庭会越来越少了。

北京作为中国的首都人口众多 ，汽车保有量也是惊人的
，北京推出的摇号新政也是为了控制车辆数目，并做到让每个家庭都能拥有车辆的目的 。

五
、北京小客车摇号政策将会调整

北京小客车摇号政策正在研究由限制购买向限制使用方向转换 ，以下是具体分析：

政策调整方向北京市交通委员会在“聚焦改革情系民生”系列形势政策报告会上提出
，小客车摇号政策正探索从“限制购买
”转向“限制使用”，核心逻辑是“谁占用道路资源多 ，谁就该多付费 ”
。这一调整旨在通过经济手段优化交通资源配置
，缓解道路拥堵问题，而非单纯限制购车需求。

现存政策问题现行摇号政策以“限制购买
”为主 ，但长期实施导致刚需人群购车困难 。例如
，有家庭自2014年起参与摇号，从单人申请升级至家庭申请 ，近十年仍未获得车牌，只能依赖其他交通方式
。这种“一刀切”的限制模式
，未能精准区分真实用车需求与资源占用行为，反而加剧了社会资源分配的不公平性。

政策调整建议

保障无车家庭基本需求政策调整需优先满足无车家庭的购车刚需 ，例如通过家庭积分制度、专项配额等方式
，确保至少一个车牌指标分配给无车家庭 。这既能体现社会公平，也能避免资源过度集中于少数群体。

差异化收费机制转向“限制使用 ”后 ，可通过拥堵费 、高峰时段附加费等经济手段
，对占用道路资源较多的行为进行调节
。例如，在核心城区或高峰时段行驶的车辆需支付更高费用 ，引导非必要出行向公共交通转移。

动态调整指标分配根据城市交通承载力
、空气质量等指标
，动态调整车牌发放数量 。例如，在空气污染预警期间临时减少指标 ，或通过拍卖方式分配部分指标
，平衡供需关系
。

配套政策支持

优化公共交通：加大地铁、公交等公共交通投入，提升服务质量和覆盖范围 ，减少对私家车的依赖。

推广共享出行：鼓励共享汽车 、拼车等模式，通过技术手段提高车辆使用效率
，降低道路资源占用 。

区域差异化政策：对远郊区县适当放宽购车限制，满足其特殊出行需求 ，同时通过限行措施控制进城车辆数量
。

政策调整意义从“限制购买
”到“限制使用”的转变
，标志着北京交通管理从“堵 ”向“疏
”的思路升级。通过经济杠杆调节用车行为，既能缓解拥堵和污染问题 ，又能保障基本出行需求
，实现社会资源更公平、高效的分配 。未来政策需在刚性约束与人性化关怀之间找到平衡点，例如为特殊群体（如残疾人
、紧急就医等）提供豁免机制 ，避免“一刀切”带来的负面影响
。

总结北京小客车摇号政策的调整需以“限制使用 ”为核心
，通过差异化收费、动态指标分配等手段优化交通资源配置，同时保障无车家庭基本需求 ，配套完善公共交通和共享出行体系。这一转型需兼顾公平与效率
，避免简单限制购车需求，而是通过市场化手段引导理性用车 ，最终实现城市交通可持续发展 。