天水市新冠肺炎最新情况？ 冠状病毒肺炎

一
、你好,我想问一下,小区确诊了新冠肺炎吗

可能是存在误判，或者其他方面的失误 ，小区实际上没有感染者

一千个人里就有一千个哈默莱特
，世界上无论如何都无法找到两片完全相同的树叶，每个人都有不同的意见和看法 ，对同一件事情
，大家也会有不同的评判标准
。我的答案或许并不是最为标准，最为正确的 ，但也希望能给予您一定的帮助
，希望得到您的认可，谢谢！

祝愿你在今后的生活中平平安安 ，一帆风顺
，当遇到困难时，也可以迎难而上 ，取得成功，如果有什么不懂得问题
，还可以继续询问，不要觉得不好意思 ，或者有所顾虑
，我们一直都是您最坚定的朋友后台，现实当中遇到了不法侵害 ，和不顺心的事情也能够和我详聊
，我们一直提供最为靠谱的司法解答，帮助 ，遇到困难不要害怕
，只要坚持，阳光总在风雨后 ，困难一定可以度过去
，只要你不放弃，一心一意向前寻找出路。

二、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫
”行动开局 。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比
，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场 ，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车 。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来 ，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析。

●?生产端

(图片来源于 *** 侵删）

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力
，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响 ，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型），基本无核心垄断零部件 。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间
，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天 ，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存” ，至2019年12月
，车市库存降至全年更低的1.33
。分类来看，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18、1.61 ，其中库存更高的车企为1.75。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件
，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发 ，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款
、 *** 不开
，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商
，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时 ，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年
、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡
，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言 ，微不足道
。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

三、新冠肺炎患者隔离治疗期间,如何支付工资

支付 *** 如下：

1 、由用人单位按劳动者正常工作期间工资待遇中基本工资
、岗位工资等固定构成部分支付，可以不支付绩效、奖金 、提成等劳动报酬中非固定构成部分以及与实际出勤相关的车补
、饭补等
，但不得低于本市更低工资标准 。

2、上述期间，用人单位安排劳动者灵活办公的 ，按照劳动者正常出勤支付劳动报酬
。

3 、用人单位停工停业的
，上述劳动者的工资待遇按照《北京市工资支付规定》第二十七条处理。

四
、新冠肺炎情况

疫苗是抵御新冠病毒的有力武器 。新冠疫情发生以来，中国 *** 之一时间布局了灭活疫苗、重组蛋白疫苗 、腺病毒载体疫苗、减毒流感病毒载体疫苗和核酸疫苗五条技术路线 ，规范有序开展研发工作
。中国疫苗研发单位和广大科研工作者严格依据科学规律和监管要求
，夜以继日
、全力以赴推进疫苗研发，为此付出艰辛努力。

截至目前 ，中国已有5支疫苗正在阿联酋、巴西 、巴基斯坦
、秘鲁等多国开展III期临床试验
，另有多支疫苗正在加紧推进I、II期临床试验 。我和你一样都期待能够尽早听到它们的好消息。

关于疫苗国际合作，中国 *** 和企业一直积极通过多双边渠道参与疫苗国际合作
。除了刚才提到的同有关国家合作开展疫苗研发外 ，中方也同世界卫生组织 、全球疫苗免疫联盟
、流行病防范创新联盟等国际组织保持密切沟通与合作
，加入了世卫组织“全球合作加速开发、生产 、公平获取新冠肺炎防控新工具 ”倡议和“团结计划
”国际多中心临床试验。中方还加入了“新冠疫苗实施计划”，以促进疫苗公平分配 ，确保为发展中国家提供疫苗 。同时带动更多有能力的国家支持“实施计划 ”
。中方期待中国疫苗研发完成后能够尽早被纳入“实施计划
”采购的清单，为实现疫苗在发展中国家的可及性和可负担性作出中国贡献。