百色市新冠肺炎疫情？百色疫情什么时候开始的

本文目录

1. 百色疫情什么时候开始的
2. 突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大
3. 11月17日呼和浩特召开新冠肺炎疫情新闻发布会(附详情)

一 、百色疫情什么时候开始的

百色疫情的开始时间可以追溯到2022年2月6日 。

当天 ，百色市德保县在对返乡人员的新冠病毒核酸检测中发现一名阳性人员，经诊断为新冠肺炎确诊病例。随后
，相关部门迅速开展疫情溯源调查、密接人员排查
、隔离管控、核酸检测等应急处置工作
。百色市立即启动应急响应，全市各级各部门迅速进入战斗状态 ，全面开展疫情防控工作。

百色疫情的爆发对当地社会和经济造成了严重影响 。为了控制疫情的扩散
，百色市 *** 采取了一系列措施，包括加强社区管理 、限制人员流动
、加强医疗资源配置等
。同时 ，广大市民也积极响应 *** 号召
，自觉遵守疫情防控规定，共同抗击疫情。

经过全市上下的共同努力 ，百色疫情在较短时间内得到了有效控制 。通过加强疫情防控工作
，百色市有效切断了疫情传播链，保障了人民群众的生命安全和身体健康
。此次疫情也提醒我们 ，疫情防控是一项长期而艰巨的任务
，需要全社会共同努力，共同维护公共卫生安全。

以上信息仅供参考 ，如需获取更多关于百色疫情的信息，可以查阅相关新闻报道或 *** 官方通报 。

二、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局
。

(图片来源于 *** 侵删）

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长 。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活
，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下 ，很多人决定购车
。中国汽车行业
，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶 ，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来
，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%
，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工 ，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后
，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下，生产大于需求 ，对于各大主机厂来说，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本
，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ”，至2019年12月 ，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看
，豪华/进口品牌、合资品牌
、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18 、1.61，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说 ，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会 。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流
，就无法偿还银行贷款，若贷不到款
、 *** 不开 ，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企 ，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平
，甚至复购超过首购的2020年，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市 ，但是这些小镇青年
、小镇大叔
，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响 ，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏
，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心 ，看到未来十年汽车行业大变革中
，调整好方向，加速内部变革 ，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

三、11月17日呼和浩特召开新冠肺炎疫情新闻发布会(附详情)

11月17日，呼和浩特市举行新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会 ，通报我市疫情防控有关情况。

呼和浩特市最新疫情情况

2022年11月16日0—24时
，我市新增本土确诊病例77例，新增本土无症状感染者888例
。新增感染者中 ，891例从隔离管控人员中检出。当日本土确诊病例治愈出院87例
，解除医学观察本土无症状感染者1725例 。11月16日，我市102个低风险区调整为高风险区 ，177个高风险区降为低风险区
。市民可通过青橙融媒微信公众号《关于调整呼和浩特市部分地区风险等级的公告》了解详情。

呼和浩特市50269名干部下沉一线
，全面开展包联干部“三进 ” 、解决“两问题
”工作

疫情发生以来，我市严格按照国家工作组
、区市两级指挥部部署要求 ，认真落实二十条措施
，不断调整充实社区管控措施，优化提升社区管控水平和能力 ，进一步发挥组织优势、调动组织资源，全面动员广大党员干部投身疫情防控斗争
，为打好“呼和浩特保卫战”提供有力组织保证 。目前，全市共有50269名干部正奋战在疫情防控之一线
。近期 ，我们围绕包联干部“进院 、进群
、进场 ”
，主要做了以下工作。

一是针对“人员力量不足
”问题，全力抓好组织动员 。每天跟进了解基层情况 ，精准掌握一线人员需求
，建立供需台账，及时调整优化
。截至11月16日 ，自治区、市 、旗区三级累计选派包联蹲点干部6762名
，动员在职党员3.6万名，有效缓解了基层人员力量不足问题。自治区进一步加大对我市的支援力度 ，从厅局选派287名干部直插138个小区
，帮助推进清零工作 。同时，我们也紧急从市直单位抽调525名干部到隔离酒店、重点小区 ，集中兵力全力攻坚
。

二是针对“有效发挥作用”问题，全程加强工作指导。对包联干部
，制定下发《工作指南》，明确核酸采样
、生活保供、特需关爱等7项职责 ，逐项优化规范流程
，帮助他们精准高效履职 。对社区干部，建立“1+8+N ”小区疫情防控作战体系 ，要求按职责分工进“内场
”工作
，特别是将关注特殊困难群体生活状况作为重要任务，做好关心关爱 、生活保障
、心理疏导等工作。对报到党员 ，制定下发《指导规范》
，对岗位职责及操作流程进行了细化说明，推动党员更好发挥先锋模范作用
。

三是针对“解决群众诉求”问题 ，全面开展包联干部“三进 ”、解决“两问题
”活动。按照区市指挥部部署要求
，11月15日对“三进”工作进行了专门部署 。“进院 ”方面，要求包联单位“一把手”必须下沉一线 、靠前指挥 ，包联干部全面进驻小区
、“点位
”内场
。目前，市区两级包联单位3335名党员干部已进小区院内开展工作。“进群”方面
，要求所有包联干部、下派干部 、突击队员建立工作群，加强沟通协作 ，提高工作效率;同时进入网格群
、楼栋群、居民群
，虚心接受群众批评，主动听取群众意见 。截至11月16日 ，2330名干部已完成“进群 ”
。“进场
”方面
，加强对隔离酒店 、企业园区
、建筑工地、农贸市场 、交通卡口、福利院等重点场所和重点人群的指导服务，已下派3380名干部进场蹲点包联。活动开展以来 ，共发现问题573个
，解决问题558个，问题解决率达到97.4% 。

呼和浩特市拟于近期逐步恢复交通运输服务 ，交通出行这样安排

按照国务院联防联控机制公布进一步优化疫情防控工作的二十条措施最新要求
，依据交通运输部关于《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南》，结合我市疫情防控实际 ，拟于近期逐步恢复交通运输服务，主要安排如下:

一
、公路方面

从本周起
，我们将逐步恢复市域内旗县际和旗县境内道路旅客运输服务，客运站聚集旅客控制在设计容量的50%以内 ，客车载客率控制在50%以内
。

接下来
，我们将逐步恢复盟市际、省际道路旅客运输服务，积极与客运班线终到 、停靠地市客运站对接 ，同意后按照上述要求有序恢复运输服务
，条件成熟一条恢复一条。

根据出行群体用车需求，向符合要求的旅游包车发放道路客运包车牌 ，助力外省市滞留我市人员有序返乡 。

二
、铁路方面

为满足广大旅客出行需求
，经我们与铁路部门积极协调，铁路部门加大了旅客列车的恢复开通力度 ，11月17日又恢复开通了2趟旅客列车
，截至目前已开行19趟列车
。11月18日将恢复开通西安—呼和浩特东D778次。11月19日恢复开通呼和浩特东—西安D777次 。

接下来，还将按日逐步开通更多车次 ，直至恢复到疫情前的状态，请大家及时关注12306售票信息
，也可通过12306铁路服务热线咨询。

三、民航方面

为满足广大旅客出行需求，我们将积极协调民航部门调配运力 ，在做好疫情防控工作的同时
，逐步恢复航班运营，畅通“空中通道”
。

11月18日计划执行普通航班29班。其中 ，区内航班12班
，将恢复海拉尔 、乌兰浩特等8个通航点 。区外航班17班，将主要恢复哈尔滨
、石家庄、天津等10个通航点
。

11月19日计划执行航班45班。其中区内航班20班 ，区外航班25班 。将恢复二连浩特 、沈阳等地航班
，并加密通辽
、赤峰、海拉尔航班量至3班及以上，锡林浩特 、乌兰浩特航班量至2班及以上
。

11月20日计划执行航班68班。其中区内航班29班 ，将恢复满洲里
、太原、兰州等地航班
，并加密上海 、哈尔滨、杭州
、三亚、深圳航班量至3班及以上，武汉 、海口
、济南、天津航班量至2班及以上 。

接下来 ，还将按日逐步增加航班数量，直至恢复到疫情前的状态
，请大家及时关注民航售票信息，同时 ，可以通过96777机场服务热线咨询
。

呼和浩特市“三条措施 ”全力推进邮政快递业复工复产

呼和浩特市邮政管理局党组成员 、副局长崔爱军介绍
，截至11月16日，全市邮政快递行业9个省际分拨中心已恢复运行4个
、356个快递网点已恢复运行81个、5800余名分拣投递人员返岗1658人 ，其中参与全市保供物资配送人员377人
，邮政快递业务复工复产人员1281人。累计处理积压邮件快件43万件 。目前，邮政快递行业复工复产中存在的困难主要包括末端配送不畅 、人员返岗率低等
。针对这些困难 ，采取了如下措施：

一是动态梳理位于低风险区的快递网点和驿站
，对符合闭环管理条件的加快验收准予复工，末端配送采取无接触方式配送给消费者或者由小区统一接收后再由社区工作人员
、志愿者等配送给消费者。

二是建立返岗人员白名单 ，已累计推送832条返岗人员信息
，由属地研判后进行返岗，后续返岗人员白名单每日摸排统计及时推送 。

三是督促引导快递园区、分拨中心挖掘潜力 ，将所有能够腾退出来的办公室等变为员工宿舍;通过挖潜仍不能满足住宿需求的，通过就近租赁酒店 、宾馆解决住宿问题
，严格按照闭环要求做好防护。