特斯拉汽车价格表，特斯拉算豪车吗

一 、特斯拉多少钱一辆 价格表

特斯拉不同车型价格也不同，具体可以到官网查看。

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司 ，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），产销电动汽车、太阳能板
、及储能设备 。

2003年7月1日
，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车 ” ，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆
。

特斯拉车的特点：

1、品牌影响力大

首先
，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为 ，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此
，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择 ，这足以证明它的品牌影响力有多大 。

2 、操控性好

不少人表示在操控性能方面
，特斯拉是天花板级别的存在
。无论是油门响应，还是转向性能
、回馈 ，表现都非常优秀。

(图片来源于 *** 侵删）

二、特斯拉汽车2025价目表

以下是2025年特斯拉中国市场主要车型价目表：

Model 3系列后轮驱动版：23.55万元 ，CLTC续航634公里，0- 100km/h加速6.1秒
，标配18英寸轮辋等 。长续航后轮驱动版：25.95万元（近期降价1万元），CLTC续航830公里 ，更大功率225kW
，标配18英寸轮辋，可选装19英寸轮辋（6000元）
。长续航全轮驱动版：27.55万元 ，CLTC续航753公里
，双电机总功率331kW，支持快充。高性能全轮驱动版：33.95万元 ，双电机总功率338kW
，0- 100km/h加速更快，标配高级辅助驾驶功能 。Model Y系列后轮驱动版：26.35万元 ，CLTC续航593公里
，更大功率220kW，0- 100km/h加速5.9秒
。长续航全轮驱动版：31.35万元 ，CLTC续航719公里，前后电机功率137kW/194kW
，适合家庭长途出行。Model S系列双电机全轮驱动版：66.97万元（补贴后），EPA续航660公里 ，493kW双电机
，3.1秒破百，配备主动降噪系统 。需注意 ，部分车型价格近期有调整
，建议通过特斯拉官网查询实时报价
。入门版车型标配基础功能，高性能版增加动力性能和智能驾驶配置 ，还可根据需求选装轮辋 、内饰材质等。若想了解美国市场“标准版”Model 3/Y
，起售价3.699万- 3.999万美元，减配续航516公里 ，可访问特斯拉美国官网获取详情 。

三
、特斯拉model 3不断降价的昭示:电动汽车的廉价性刚刚开始

四年前
，特斯拉Model3全球预售，中国市场58.8万起；

两年前 ，随关税下调，Model3售价54万起
，降价幅度接近9％；

一年前，国产Model3预售 ，价格32.8万起
，降价幅度40％。

10个月前，Model3补贴后售价29.9万起 ，降价幅度9％：

9天前
，Model3起售价24.99万，降价幅度16％
。

而近日 ，亦有传言Model3的起售价落到了23万。

特斯拉Model3

抛去关税影响
，在不到5年的时间内，特斯拉Model3的起售价降了一半 ，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL3
，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平 。电动汽车的“豪华
”性荡然无存
。

随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低 ，直至成为更低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车
，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的ES8 、小鹏汽车的P7等等 ，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系 。

我们不止一次提过
，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别 ，都是电池
、电机、电控与车架的组合
，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计 ，以及功能配置
。

之所以现在看来电动汽车售价依然高昂
，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。

比亚迪汉

电动汽车的高售价 ，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术 。

研发设计 、产线布局
、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备
，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少 ，特斯拉Model3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间
。

从这一点也可以证明
，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model3严重减配了？

电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题 ，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产 、采购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本 。

在现有技术条件下
，同等续航里程，车型越大 ，需要的电池组容量越大；同级别车型
，续航里程越大，需要的电池组容量越大
。同时 ，电池组越大
，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减 ，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性
、续航里程
，以及维护成本之间不可谐和的关系。

特斯拉Model3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调 、电池外采与自行生产成本的降低
、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持 。

蔚来ES8

比亚迪汉、蔚来ES8 、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车
、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价
。

尤其如蔚来 、小鹏等造车新势力 ，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池
、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有
，车架 、整车组装需要代工，电池
、电机甚至电控都需要外部采购 ，自己能做的只是前期设计与后期维护工作
，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。

至于坊间特斯拉Model3控制程序代码少、线束短 ，技术水平高的流传
，也是胡说八道 。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本 ，绝非为了显摆科技
，这样的操作每个车企都能做到
。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高 ，后期维修成本越高。

我们一直认为
，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本 ，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要 。

小鹏P7

电动车已经出现了上百年
，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货 ，实在匪夷所思
。

和电动自行车与摩托车 、电子表与机械表的身份对比关系一样
，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。

或许不久，特斯拉Model3或其它品牌所谓的高端电动汽车 ，掉价到20万、15万
、10万之内的时候
，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

四、特斯拉全国统一维保价目表公开,保养新能源汽车的价格高吗

很多爱车一族在关注信息的过程中也会发现
，像特斯拉这样的汽车公开了全球的统一维保的价目表，这样的消息让一些车友们纷纷的进行了讨论。因为他们把这些公式贴在门店的墙上 ，而且表格内容非常的丰富
，跟一些宝马或者是奔驰这些同款车型的零件配比做一些对比，而且假保险的价格也可以做一定的对比 。有一种一目了然的感觉 ，而且也会让大家觉得这个行业有着比较规范的价格设置
。

像这样的特斯拉售后公开透明化，也让很多网友们认为这样的做法是非常好的。不仅给业内树立了一个正确的标杆
，而且也能够让整个汽车市场带来一个更好的风气 。很多车友在表示自己当初在买特斯拉这个车型的时候，印象深刻的就是销售过程是完全的公开透明 ，没有一些捆绑销售
，或者是一些保险以及一些贷款之类的相关的后勤服务或者是第三方销售。这也给很多网友们认为像特斯拉的这种服务是非常难得的，在买车的时候只有一个裸车价 ，就像是在超市里面进行与日常的购物一样
。

这样的明码标价也让人感觉到很放心
，没有一些收取回扣之类的设置，把这些常用的维保价项目的价目表作为一个公开的价格。不仅每个城市的价位都是一样的 ，而且也不会因为地区或者是一些城市的原因
，导致他们在价格上有不一样的表现 。那所以很多网友们认为像特斯拉的这个明码标价的表现是开启了汽车销售模式的先河，而且像这样的明码标价模式 ，也是值得其他的汽车品牌去借鉴或者是去学习的
。像这样的维修公开透明
，也再一次的给其他的汽车品牌打了个榜样，给一些后期的销售服务 ，也带来了很好的效益。

像这样的服务，也让很多网友们表示自己在今后买车的过程中也会优先去考虑买特斯拉这个品牌
，而且这个车企能够看出来像这样的服务也是非常的人性化 。当然它还有一个前提就是他在新车销售的链条的过程中已经赚足了利润空间，所以加后期的操作过程中也不需要有其他的一些手段去赚钱
。像这样的经销商也让很多网友们表示非常的认可 ，这样的买车方式会让大家在心理上更愿意去接纳他。所以其他的汽车品牌也应该像特斯拉这样的明码标价做一些学习
，只有这样才能够让整个汽车市场变得更加的公开透明 。