农安县新冠肺炎疫情最新消息，农安县疫情防控

一、农安县疫情风险等级

截止2022-11-22 13:13:13最新数据显示，长春农安地区目前有1个高风险地区
。 ，如对数据有疑问
，请反馈邮箱：hybb_editor@qq.com

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农安的风险地区

风险地区风险等级长春市农安县前岗乡博发牧业厂区高风险长春各地区疫情风险等级

地区风险等级地区风险等级朝阳区-宽城区-双阳区-二道区-榆树市-九台区-农安县1(高)德惠市-南关区-绿园区-疫情的两个风险等级区域划分标准是什么

之一 、高低风险区划定标准

1
、高风险区域：按原则将阳性感染者居住场所 ，以及走动频繁且疫情感染传播风险比较高的工作地和活动地等区域
，划分为高风险区域，高风险区一般以楼栋、单元为单位划定 ，不得随意扩大；当疫情传播风险不确定或是存在广泛社区传播的情况下
，可以适度调整扩大高风险区范围；

2 、低风险区域：高风险区所在县（区
、市、旗）的其他区域是为低风险区域。

二 、防控措施

(图片来源于 *** 侵删）

1
、高风险区域实施封控措施
，即“足不出户、上门服务
” 。

2 、对于低风险地区实施防范措施：个人防护
、避免聚集
。

第三、解除标准

1 、高风险区：连续5天没有新增感染者，改为低风险区。高风险区符合解封条件的解封要及时 。

2、低风险地区：所在县（市
、区、旗）没有高风险区域 ，低风险区域调整到常态化防控
。

第四 、风险区外溢人员管控

1
、高风险区：高风险区外溢人员管控政策调整为“7天居家隔离”，居家隔离期间赋码管理、不得外出。在隔离第1 、3
、5、7天各进行1次核酸检测 。

2 、低风险区：流入地对有低风险地区7天旅居史的人员3天之内完成2次核酸检查（3天2检）
。

注：外溢风险人员管控措施适用于跨省（直辖市
、自治区）流动人员
，各省（直辖市、自治区）辖区内高风险区和中风险区外溢人员管控措施由各地制定。

疫情的高中低风险区域健康码颜色说明

一 、健康码的颜色

持有绿色健康码代表着在体温检测后正常并做好个人防护工作的情况下，能正常的通行；

持有黄色的健康码代表着要持码者实施居家健康监测 ，非必要不外出
，公共场所限制进出；

红色健康码代表持码人需要实施居家隔离或集中隔离 。

二
、健康码颜色变化

健康码三种颜色会依据持码者进出的疫情高中低风险等级地区而变换颜色
。

1、持有绿码人员在没有特殊情况时进入低风险地区，健康码是不会变色的 ，即还是正常的绿色；如果持有绿码人员进入中 、高风险地区之后
，待足1个小时并且手机可以正常接收到通讯漫游信息，这样健康码就自动变化颜色 ，由绿码变换为黄码或者是红码。

2、持有黄码或红码的人进到低风险地区后
，只要打开手机就能自行记录抵达低风险地区时间，经过隔离7天后且持码人员没有成为密接者或者病例 ，那么健康码能自行变换为正常的绿色健康码 。

3
、如果持码人员成为了密切接触者或者病例
，经持码者自己上报信息给赋码公司平台后，那么赋码平台会把持码人的绿码变为红色。

4、若是持码者确诊为病例以及疑似病例 ，那么从痊愈出院那天开始7天以后，赋码平台会将持码者的红色健康码转变为绿色健康码；对于密切接触者
，从接触病例那日开始到7天之后，如果没有变成病例 ，那么由赋码平台把红色健康码变换为黄色健康码
，再进行3天居家监测后，则可以转为绿码
。

但大家应该知道的是不同地区的健康码可能会不同 ，多留意自己所在区域需要使用的健康码。此外疫情高中低风险地区的划分不可能是一成不变的
，因此大家要依据自己所住区域的疫情时势，改变自己的出行 ，从而减少新冠肺炎的传播 。

二 、长春市各区新型冠状病毒肺炎疫情咨询 ***

长春市及各县（市）区
、开发区疾控中心疫情 *** ：

1、长春市疾控中心防疫 *** ：84692153

2 、南关区疾控中心防疫 *** ：88722560

3
、宽城区疾控中心防疫 *** ：86702671

4、朝阳区疾控中心防疫 *** ：85640908

5 、二道区疾控中心防疫 *** ：84920237

6
、绿园区疾控中心防疫 *** ：87973170

7、净月区疾控中心防疫 *** ：84541198

8 、长春新区疾控中心防疫 *** ：87019025

9
、经开区疾控中心防疫 *** ：84634716

10、汽车区疾控中心防疫 *** ：81501361

11 、莲花山区疾控中心防疫 *** ：84896968

12、双阳区疾控中心防疫 *** ：84251018

13
、九台区疾控中心防疫 *** ：82350269

14、农安县疾控中心白天防疫 *** ：83273184

15 、夜间防疫 *** ：83276574

16
、榆树市疾控中心防疫 *** ：83623688

17、德惠市疾控中心防疫 *** ：81183108

18 、公主岭市疾控中心防疫 *** ：0434-6201100

以上内容参考长春市卫生健康委-长春市卫生健康委员会关于新冠肺炎疫情情况通报

三
、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局
。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长，获得了35%的增长 。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁 、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全
、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车
。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来
，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后
、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙） 、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型），基本无核心垄断零部件
。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81% 。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
”
，至2019年12月，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看 ，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61
，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会 。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款 、 *** 不开，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说
。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴 。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时，奥迪
、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年 、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆
”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。