安徽新冠肺炎疫情实时动态 新冠肺炎目前情况

一、新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协:五大危机并存!

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工 、商场关门
、人们在家待业或者灵活在家办公 ，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情
，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟 ，人在家就在
，有国就有家 。

不可否认，此次武汉所爆发的新冠肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展 ，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域
，所受到的影响和冲击也着实不小
。不少的外界人士更纷纷预测，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的。

作为世界汽车组织（OICA）常任理事会员单位 ，中国汽车工业协会（CAAM）（简称"中汽协会"）近期也正面报道了此次新型冠状肺炎疫情对汽车行业造成的影响
，今天我们就具体来看看都有哪些方面的影响 。

影响一（危机一）：购车需求和消费能力短期内将明显下降

此次疫情对部分行业的运行影响较大，如交通运输、餐饮 、旅游
、商场、影视等行业 ，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入
。

其次，消费者会增加自我保护意识
，居家自我隔离，这也极大地减少了消费者短期内的购车行为。

第三 ，底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情
，使得该群体收入情况变得更加恶化，消费者的消费能力也再次被进一步削弱 。

影响二（危机二）：企业生产进度受阻

想必大家都知道 ，目前全国各地均出台了延迟复工的通知
，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察；此外，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求 ，很多省市区域以及乡镇道路也都已出台限行严检 、实施高速严查等措施
，所以综合这些情况，也就导致企业开工率不足
、产业链供应紧张
。最后 ，汽车行业的产量因此受到了影响
，外资企业也调整了生产布局，避免过度依赖在华产能。

影响三（危机三）：企业进出口困难增

企业进出口方面 ，世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，而一些国家和企业也已经以防止疫情扩散为由
，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销 。此外 ，还有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施
，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到了阻碍
。

(图片来源于 *** 侵删）

另外，出口订单已经延迟交付 ，这也给企业后续的订单签订造成了负面影响。

影响四（危机四）：中小企业资金链断裂隐患加大

第四个所影响的东西就相辅相成了
，随着疫情的扩散，复工延迟已是板上钉钉之事 ，自此也就势必会导致企业生产和营业停摆
，而随之转移给企业的，便是企业 *** 困难度增加 ，也到了考验企业资金实力的地步 。要知道
，企业光是正常的支出就有房租、工资 、利息等费用，而且还潜存在一定的违约金费用 ，所以这些无疑都加剧了中小企业资金链断裂的隐患。

根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果，零部件企业在此次事件中所受的影响更大
。部分体量较小
、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境
，大楼坍塌仅在瞬间。

影响五（危机五）：企业应对标准法规的难度大幅加剧

在2020这一整年时间里，车企都需要应对交通运输部门大量的生产制造与排放法规 ，而受到此次疫情所带来的市场影响
，整车企业势必就难消化自身库存（产成品、零部件） 。另外，检测机构 、试验场复工时间一再延后 ，也延长了企业产品认证周期
，进入延缓产品上市时间，再结合企业开工效率不高 ，造成标准实施后
，新品无法按原计划销售，所以因此所带来的影响也是不小
。

总的来说 ，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击
，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业
、消费者无车可买 ，这些都是现在所正面临的一些问题 。但是，即便这样我们也还是要始终坚信一个道理
，那便是人在家国在，只有咱们这次努力战胜了病毒 ，才有可能继续在这块充满神奇的土地上奋斗下去
，只要人是健康的，那一切都是能够被再次创造的
。

所以 ，在这里我也想对此刻正宅家里隔离的人们说句：不出门、少聚集就是当下报效祖国更好的方式
，作为中华人民共和国里合格的公民，我们都应该坚持。

注：配图来自 ***  ，权利归原作者所有
，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

二 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局
。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长 。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全 、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车
。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来 ，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析 。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存 ” ，至2019年12月
，车市库存降至全年更低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18
、1.61 ，其中库存更高的车企为1.75 。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内
。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年之一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会 。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低
。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款、 *** 不开
，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜 。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时，奥迪 、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种 *** 性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性
。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整 。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进
。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

三 、泰安市疾控中心新冠肺炎疫情防控提醒(3.9)

泰安市疾病预防控制中心新冠肺炎疫情防控提醒

根据国家卫生健康委员会官方网站信息
，3月8日31个省和新疆生产建设兵团报告新增新冠肺炎本土确诊病例233例
、本土无症状感染者322例，详情如下：

l新增本土确诊病例233例

_吉林94例 ，其中吉林市73例、长春市12例 、延边朝鲜族自治州9例；

_山东59例，其中青岛市55例
、日照市2例、淄博市1例 、威海市1例；

_陕西17例
，其中西安市10例
、宝鸡市6例、汉中市1例；

_天津12例，其中西青区11例 、津南区1例；

_河北11例 ，其中邢台市5例、保定市3例
、石家庄市2例、沧州市1例；

_江苏11例
，均在连云港市；

_广东7例，其中深圳市6例 、东莞市1例；

_北京6例 ，其中朝阳区4例
、海淀区2例；

_云南4例
，其中昆明市2例、德宏傣族景颇族自治州2例；

_山西3例，其中运城市2例 、晋城市1例；

_内蒙古3例 ，其中呼和浩特市2例
、阿拉善盟1例；

_上海3例
，其中静安区1例、闵行区1例 、嘉定区1例；

_辽宁1例，在沈阳市；

_黑龙江1例 ，在哈尔滨市；

_浙江1例
，在湖州市。

l新增本土无症状感染者322例

_山东106例，其中青岛市93例
、威海市13例；

_吉林80例 ，其中吉林市65例、长春市10例 、梅河口市2例
、延边朝鲜族自治州2例、松原市1例；

_上海62例，其中松江区14例 、闵行区11例、宝山区11例
、徐汇区9例、嘉定区7例 、浦东新区3例
、青浦区3例、普陀区2例 、长宁区1例
、静安区1例；

_云南24例
，其中德宏傣族景颇族自治州23例、临沧市1例；

_广东20例，均在东莞市；

_黑龙江14例 ，均在牡丹江市；

_江苏4例
，均在连云港市；

_广西4例，其中防城港市2例 、崇左市1例
、百色市1例；

_山西2例 ，均在运城市；

_辽宁2例
，其中沈阳市1例、丹东市1例；

_内蒙古1例，在阿拉善盟；

_安徽1例 ，在安庆市；

_重庆1例
，在渝北区；

_甘肃1例，在白银市
。

当前 ，国内本土疫情此起彼伏
，疫情防控形势日益严峻。为严格落实“外防输入 、内防反弹
”的防控策略，有效控制和降低疫情传播风险 ，泰安市疾病预防控制中心紧急提醒如下：

_关注疫情形势 。请广大市民朋友密切关注国内疫情动态，非必要不前往近期发生本土疫情的地级市
。如必须前往
，出行前
、后均应向所在社区和工作单位报备，途中务必做好个人防护 ，返泰后配合做好各项防控措施。

_主动报备行程 。近期准备从发生本土疫情地级市来泰的人员
，请提前3天向目的地社区、工作单位 、酒店报备；近期已从发生本土疫情地级市抵泰的人员，以及与各地公布的新冠病毒感染者行动轨迹有交集的来泰人员 ，请务必之一时间向所在社区、工作单位
、酒店报备
，并配合执行疫情排查、核酸检测 、医学观察等防控措施
。

_增强防护意识。广大市民朋友要继续保持良好的个人防护意识，科学规范佩戴口罩
、勤洗手、常通风 、保持安全社交距离；不从境外 *** 商品 ，不接触来源不明的境外邮件
，尽量不从国内有疫情的地区购买商品；减少不必要的聚会聚餐，尽量不去或少去人群密集
、空气不流通的场所 ，自觉做到不扎堆、不聚集 。

_科学规范就医
。本人或家庭成员一旦出现发热 、咳嗽
、咽痛、嗅觉减退 、腹泻等症状
，请在全程做好防护
、规范佩戴一次性医用口罩及以上级别口罩的基础上，及时到就近的网格化管理发热门诊进行健康排查和诊治 ，就医时要主动向医生告知过去14天旅居史和接触史等情况，就医过程中要尽量避免乘坐公共交通工具。

_积极接种疫苗 。接种疫苗是控制疫情蔓延、减少重症病例出现的有效途径
。为保护自己和家人健康
，凡符合接种条件的人员，请积极主动尽早接种新冠病毒疫苗。已全程接种疫苗满6个月的人员 ，可接种新冠病毒疫苗加强针 。

泰安市疾病预防控制中心

2022年3月9日